13.98万起售，续航超1300km，新E代弯道王马自达EZ-6值得一看

都说现在是新能源汽车的天下，燃油车是不是已经要“退休”了？但马自达最近却推出了一个“反例”——EZ-6增程版。它，一台既要兼顾传统燃油车的驾驶乐趣，又要满足新能源汽车节能环保需求的“异类”，究竟值不值得我们掏腰包？这篇文章，我们就来好好说道说道。

先抛出一个大胆的假设：如果你能拥有一台车，它既能像跑车一样在弯道上精准操控，又能像电动车一样悄无声息地穿梭于城市，还能像传统燃油车一样长途续航无压力，你会不会心动？马自达EZ-6增程版，就像一个试图挑战不可能的梦想，它试图将这三种看似矛盾的特性完美融合。

但梦想与现实总有些差距。在一片新能源车热潮中，马自达逆流而上，坚持“人马一体”的驾驶理念，这本身就够让人费解。电动车强调的是安静舒适，而马自达偏偏强调驾驶的乐趣，这两种理念真的能和谐共存吗？这就像是把一匹烈马套上电动车的“缰绳”，效果究竟如何，还有待考量。

先来看看它的“颜值”。马自达EZ-6延续了家族式的“魂动”设计，这套设计语言虽然在燃油车时代屡获好评，但在新能源车领域，它算不上最潮最炫的。和那些棱角分明，充满未来科技感的新能源汽车相比，EZ-6的外观显得略微有些保守。不过，这套设计也并非一无是处，它依旧保持着一定的辨识度和美感，而且，相对成熟的设计也意味着更高的耐看度，不会因为审美疲劳而过时得很快。这有点像一件经典款的衣服，虽然不是最时尚，但永远不会出错。

打开车门，进入内饰空间，感受就截然不同了。和略显保守的外观相比，内饰的设计则更显年轻和科技化。14.6英寸的中控大屏，触感细腻的皮质方向盘，以及真皮与麂皮的混搭，都体现了不错的质感。值得一提的是，座椅的舒适性值得赞扬，特别是前排的一体式零重力座椅，可以一键放平，简直就是长途驾驶的福音。空间方面，EZ-6的表现也不俗，2895mm的轴距能够保证后排乘客拥有足够宽松的腿部空间。后备箱空间也足够大，轻松放下旅行箱和各种行李，满足了日常家庭使用的需求。

然而，说到智能化配置，EZ-6的表现就显得有点“平平无奇”了。虽然它搭载了高通骁龙8155芯片，支持语音交互、面部识别等功能，但和其他一些新能源汽车动辄几十项的智能配置相比，EZ-6的智能化程度不算很高。这或许和马自达的品牌理念有关，他们更注重驾驶本身，而并非将车变成一个移动的“智能手机”。

动力系统是EZ-6增程版最让人好奇的地方。它采用了1.5L自然吸气发动机+后置电机的组合，官方宣称CLTC纯电续航里程达到200公里，满油满电状态下综合续航里程可达1300公里。这说明，它在保证一定纯电续航能力的同时，也兼顾了长途驾驶的需求。数据显示，WLTC工况下综合油耗为百公里0.78L，亏电状态下百公里油耗为5.3L，百公里电耗15.9KWh/100KM.这些数据在同级别车型中算不上突出，但也达到了不错的水平。

不过，这套动力系统也存在一些不足。首先，1.5L的发动机功率相对较小，在满载情况下动力可能会有些不足。其次，增程系统的效率也不算很高，在纯电模式下续航里程有限，这使得它的实用性打了一些折扣。

操控性方面，马自达EZ-6增程版继承了品牌的优良传统——“人马一体”。它精准的转向，扎实的底盘，以及线性且直接的动力输出，都能让你在驾驶过程中体会到十足的乐趣。这对于那些追求驾驶乐趣的消费者来说，无疑是一个巨大的吸引力。但对于那些只追求舒适和便捷的消费者来说，这可能并不是最重要的。

安全方面，EZ-6增程版也做得比较到位。它配备了丰富的主动安全和被动安全配置，例如9个安全气囊、车身稳定系统、车道偏离预警等等，这些都能有效保障驾驶安全。

总而言之，马自达EZ-6增程版并非一款完美的车型，它有其自身的优势和不足。它在驾驶乐趣、空间舒适度以及部分配置上表现出色，但智能化配置略显不足，并且动力系统也并非完美无缺。如果你追求的是纯粹的驾驶乐趣，并且不在意续航里程和智能化配置，那么它或许是一个不错的选择。但如果你更看重智能化功能和经济实用性，那么可能需要考虑其他车型。

选择一款车，就像选择一个伴侣，它需要与你的生活方式、价值观相匹配。EZ-6增程版，是马自达对新能源汽车市场的一次大胆尝试，它试图将传统燃油车的驾驶乐趣与新能源汽车的节能环保完美融合。但这种融合，并不像宣传的那般完美无缺，它更像是一场冒险，一场关于驾驶乐趣与时代潮流碰撞的冒险。

最后，我们用一些数据来总结一下马自达EZ-6增程200智尊版的优缺点：

总而言之，马自达EZ-6增程版是一款具有两面性的车型。它在一些方面表现出色，但在其他方面还有提升空间。消费者在购买前，应该根据自身的需求和预期，认真权衡其优缺点，再做出最终的选择。  它并非万能药，但或许正是这种不完美，才让它更真实，更值得我们去思考和探讨。  最终，选择哪款车，还是得看你的钱包，以及你对驾驶的理解和追求。