2月24日，摩托派受邀请前往重庆参加2022年宗申赛科龙媒体品鉴日，宗申携旗下高端大排品牌赛科龙和新能源潮牌森蓝以最新姿态登场，多款全新车型出现在品鉴活动中。

虽然此次出动大批新车，但媒体老师们的第一站并不是试驾场地，而是位于重庆巴南区的宗申工业园。

大家顺着车型研发中心-发动机组装-冲压车间-车架焊接-覆盖件成型喷涂-智能流水线总装的工序完整地了解了一下所谓“工业4.0”模式。尤其是智能总装的柔性生产模式，让此前对摩托车行业自动化智能化工业进步不甚了解的小编大开眼界。

宗申技研承担了旗下各品牌车型的开发和试制工作

高自动化程度的发动机组装线

通过切割、冲压和焊接等加工工序，钢板和钢管被制作成我们常见的车架，每个隔间里都有一台焊接机器人，保证车架焊接工艺的一致性。

在等待喷涂的400级别钢管编织双翼梁车架半成品上，高品质焊接工艺清晰可见。

这个圆滚滚裹着蓝布的“怪家伙”其实是一台全自动喷涂机器人，按固定好的角度和压力将油漆均匀的喷涂在车身覆盖件上。

各车间生产完成的零件被机器人运载车按需配送到仓库和AGV智能总装线上，然后在承载平台上按照精准控制的时间、高度和角度通过一个个工位，不断安装上零部件直到成为一台完整的摩托车送往成品暂存区。

在人们固有印象中，工厂的流水线上就应该是按部就班的简单执行固定工序，但在这里我们惊奇地发现赛科龙生产柔性化早已达到新的高度。

下图中AGV小车上是一台搭载TC401发动机的RG3运动旅行车，而排在它后面的则是一款单缸风冷车型，只有生产线上的零件物流体系在灵活而又精准的按照每一台车的BOM物料清单来执行每个工位的配送，才能保证在车型品种繁多的条件下仍能完成高效生产，工业4.0体系果然名不虚传。这恐怕也是目前国内最先进的制造体系。

接下来，就是大家更关心的产品介绍，我们先从刚刚量产的RX6开始；其他车款则会在后续篇幅给大家“一网打尽”。

去年初，小编试驾过当时唯二的两台试装车，后来又参与了“大国风光”长途路试活动。可以说，我们见证了这款车从青涩状态一路完善，直到目前完整度颇高的量产状态。

去年的RX6，还没有完成电喷系统标定，发动机反馈有点暴躁易怒的情绪。而今天的RX6已经经过数次打磨和完善，虽然仍然标注着70.7ps的最大马力，运行品质却有着由量到质的变化。

270度曲轴相位的异步双缸发动机听起来有着独特的节奏感，低转速区油门初段的动力释放相比之前的状态明显平缓了许多，正常起步加速时能够让驾驶者感到轻松易控。2500rpm转速段后，扭矩输出进入了一个平滑上升的阶段并在7000rpm上下达到峰值，不是刻意以高转段起步冲刺的话，现在的RX6很容易让人感觉不到这是一台650cc排量229公斤的大车。

以现在量产版状态来看，RX6能做到发动机运行品质比肩合资车，漆水覆盖件向进口看齐，用料配置超越同级的国际品牌，旗舰级休旅车的地位算是稳了。

新年伊始，宗申赛科龙便首先发力，举办了这场规模超大的品鉴会。除了与会媒体、自媒体、KOL人数创行业纪录之外，参与品鉴的全新车款也高达十数款，可以说十足地秀了一把肌肉感。

得益于宗申机车即将IPO上市，由此注入了全新的价值体现，除了更多资本的涌入，公司治理结构更加规范化，更是将研发和制造推上了更高的台阶。以此为契机，市场能够明显看到宗申赛科龙在产品层面精品频出，体量更强。

通过产品阵列的做大做强，有助于扩大企业自身的基本盘，提振供应商、经销商，乃至整个市场的信心，同时也能够吸引投资者更广泛的参与，最终形成产品层面的良性循环。这无疑是中国摩托车自主品牌产业升级的一条探索之路，是一条充满希望的发展之路。

2022年，自主品牌中大排产品的竞争会继续加剧，产品层面，服务层面，传播层面，都考验着研发实力和企业规矩。竞争越是激烈，这些“细活”才越会凸显价值，而最终受益的，自然就是每一个热爱中国制造的车友。