。

千吨级货船进入京杭运河杭州段二通道驶往钱塘江 新华社记者 徐昱 摄

2023年，京杭大运河全线货运量突破8亿吨，位居全球内河水运量第三。其中，京杭运河苏北段的货物运量再创新高，达到3.5亿吨，连续8年货运量超3亿吨。如今的京杭运河苏北段堪称全世界最繁忙的内河航道，经济效益十分突出，与公路运输相比，一年节约的运输成本超过240亿人民币。

苏北段运河最大吨位是2000吨级。汉江丹江口水库到武汉可通货2000吨级。可少量投资将实现5000吨级的大船通航。

丹江口到黄河的运河距离是400~500公里。按照投资每公里10亿。需要4000~5000亿投资。平陆运河每公里投资是5亿，航道也是5000吨级。

建设丹江口到黄河的运河，航道等级跟京杭大运河的苏北段运河最大吨位是2000吨级相同。那么年货运量超过4亿吨，我们假设每年货物运输在4到8亿吨，每吨货物收取建设费用25元，收费年限30年，可以获得3000到6000亿的收入。

运河调水能力是南水北调中线已有规模的2倍，年设计260亿，最大300亿。其中250亿立方米收取水费，每立方米收取0.4元，30年可以收取3000亿的水费。

实际水费是黄河上游灌溉用水用户支付，黄河下游用水只是作为置换黄河下游民众无需支付费用。

如此，我们获得至少超过6000到9000亿的收入建设运河。

物聚则财聚，航运的低成本让物聚财聚。

建设汉江到黄河的运河真实的投资是多少？

按目前已有数据资料，从丹江口最高水面140~135米海拔，到黄河65米海拔。运河距离小于450公里。年调水260~300亿吨，通航能力汉江到燕山水库2000吨级，燕山水库到黄河5000吨级的运河。

投资保守估计是2500亿，能够做到低成本的建设的关键是如何充分利用水力势能。并通过枯水年份利用抽水蓄能从三峡抽取150亿立方米水资源，从而满足丹江口历史最枯年份233亿立方米入库量的情况下，运河和南水北调仍正常运作。

三峡调水到丹江口调水线路图

线路说明:三峡大坝水位175米.丹江口运河取水口最高140~135米。

二者相差35米，调水距离200公里。全程自流，枯水年份南河水电站都保持高位运行，可确保抽水蓄能效率最有，理论上抽发效率大于70%.

调水高程图

这个设计构建一条从三峡水库调水到黄河的可行路径，即便是非枯水年份也可以调配水资源到黄河。

设计这样的运河的底层思维是：太阳能如何高效服务人类生产生活。

地表和海洋的水吸收了大量的太阳能形成水循环，其能源总量是目前人类每年利用一次能源的2000倍。如何在水循环中获得巨大能量是一个全新的科学研究话题。

从人的生产生活中，什么行业最费水？需水量最为巨大呢？

长江经济带，覆盖了四川、湖北、上海等11个省市，它的总面积约205.23万平方公里，占全国的21.4%，人口和生产总值均超过全国的40%。

23年长江干线货物通过量就达到了38.8亿吨。全国货物运输总量为557亿吨,，其中铁路运输量是39.11亿吨。

从上面的数据我们可以看出，2023年长江干线货运量与整个铁路的货运量基本持平。

更重要的是中国GDP排名前十的城市中，六个是长江边的城市。

这说明一个事实是，长江就是服务人民生产生活的最好方式。

长江最大价值有三个，灌溉、发电和航运。

其中航运用水量巨大，每年长江近万亿立方米水资源都是用于航运。其创造价值也最大。