作者：Hernanderz 监制：罗超

不久前，大众集团旗下的软件公司CARIAD发生了一轮“大地震”，除了首席人力资源官外，董事局所有成员全部并剔出局。之所以发生这一幕，是因为大众对其智能驾驶软件业务发展状况感到不满。尤其是在和中国一众造车新势力对比中，这种差距过于悬殊。

大众CARIAD上演大地震的同时，处于领先地位的中国造车新势力们也没有闲着。为了确保、扩大自身优势，“蔚小理”们正在开展新一轮智能驾驶内卷。

首先吹响冲锋号角的，是最近几个季度交付量、营收、利润都最乐观的理想。据媒体报道，理想智能驾驶和芯片团队都在近期快速扩张，目前已启动国内外双线招聘模式。其中，新任智能驾驶感知算法和芯片负责人都已在日前入职，分别向理想智能驾驶副总裁郎咸朋、CTO谢炎汇报。有消息称，理想的芯片团队规模达到近200人，较去年接近翻倍。

面对如此积极的理想，其他车企当然也不会坐以待毙。小鹏在不久前的上海车展上发布了全新的“扶摇”全域智能架构，基于“扶摇”架构打造的首款车型小鹏G6也将于近期正式上市。

根据小鹏官方介绍，新一代“扶摇”架构具备优化成本、提升研发效率的双重优势。其中，新车型的研发周期预计将缩短20%，部分零部件的通用化率最高可达到80%。小鹏的计划是在明年将自动驾驶物料清单成本压缩50%，将整车动力和硬件系统成本降低25%。

在此之外，小鹏还在积极改进其智能驾驶技术，计划在6月推出高速NGP2.0，有信心达到接近L4级自动驾驶技术的体验水准。何小鹏也在日前的财报电话会上表示，对自家的智能驾驶技术充满信心。

前老大蔚来这两年看似低调了不少，实力储备一点都不差。重点车型蔚来ET7就号称“为自动驾驶而生”，是蔚来NIO Aquila超感系统、NIO Adam超算平台等一系列核心技术的集大成之作。最新推出的蔚来ES5同样主打智能化水平，配备NIO Pilot智能辅助驾驶系统。

从配置来看，蔚来的智能化系统比理想、小鹏更加奢华，也符合其高端品牌定位。比如ET7搭载的NAD新一代自动驾驶系统，就启用了四颗英伟达Orin高算力芯片，综合算力达到1016TOPS。

不计成本的投入，固然在某种程度上造成造车新势力的亏损。但从智能驾驶水平来看，它们比大众等传统车企确实领先了一步。在新能源车时代，智能化是一个绕不开的关键词，也是造车新势力的核心竞争力之一。

在过往，中国汽车工业曾长期落后于日本、德国、美国等对手。但现在，情况已经悄然发生逆转，是时候轮到大众这些老牌巨头追赶中国车企了。