八千多的踏板能有这样的综合动态表现，确实有点出乎我的意料，这台三阳迪爵125是我自费购入的小踏板，这期为大家带来这台车的动态体验分享。
首先就是大家最关心的动力部分，迪爵的最大马力是9.7匹，最大扭矩是10.4牛米，账面数据出众，虽然实际驾驶感受，不论是全油门加速的体感，还是油门的响应，都表现的比较柔和，但车辆的实际加速性能却表现出如同账面数据般的优秀，一般情况下，踏板车只要通过更改普利珠的重量就能达到，调整车辆动力响应的目的，而目前迪爵125所反应出的这种状态，应该就是厂家向着省油、好操控的方向调整。
震动方面是大家比较关心的点，这台车震动是有的，打火时车辆还是存在着抖动的情况，在骑行过程当中，震感主要来源于脚踏板部分，座垫比较舒适、柔软，所以基本上没什么震感，还有一点值得点赞的就是，后视镜在日常最常用的速度区间内，几乎不存在抖动看不清的情况。
刹车部分采用的是前碟后鼓的配置，全系标配欧盟认证的CBS 2.0联动刹车，在骑士只用后刹的情况下，这套系统就会自动为前刹分配一部分的制动力度，如果只用前刹的话，则不会为后刹分配制动力，这套配置对于那些只会用后刹车的新手们来说，比较实用，而对于有着丰富骑行经验的老手，说实话作用其实不大，实际使用下来除了手感略微偏硬之外，整体制动力，还是比较符合这个价位下该有的表现。
整车前后减震整体偏舒适性调整，尤其是前减震的舒适度有些越级的表现，在经过烂路和减速带时，只要速度控制得当，车把基本不会存在打手的情况，而后减震则是用上了三阳的零后仰悬吊系统，所以整体会更具支撑性，毕竟这台踏板，还是要考虑到双人骑行的使用环境，迪爵的座垫又比较软，所以整体的舒适度还是得到了很好的保证！
如果厂家能再推出一个带有ABS的高配版，价格控制在9千左右，那么这台车几乎就没什么短板了，不过目前7980元的起售价，能有这样的综合产品实力，也确实已经让人挑不出太大的毛病!
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