随着新能源汽车市场的不断发展，各大车企纷纷推出了很多优秀产品，在家用SUV领域，很多车型的表现也是可圈可点的。比如今天我们要介绍的零跑C10这款车，作为零跑旗下的热门车型，销量表现强劲，9月份定单突破万辆，自从今年3月份上市以来，销量也是逐月上升，累计销量截止至9月份共计四万五千多台，目前这款车官方指导价为12.88-16.88万元，共7款车型在售，分别有3款增程式动力和4款纯电版车型，下面我们以2024款 增程式 210智驾版为例，指导价16.58万，看看这款车适合家用吗？

外观方面，零跑C10(看资讯)整体采用家族式风格设计，车头拥有家族式的贯穿灯带装饰，前脸配备了大尺寸的方格格栅造型，黑色的格栅和大灯装饰件增添了一份动感。大灯组造型宽大，与日间行车灯带融为一体，格栅两侧的导流槽造型立体，周边装饰了切割样式的线条来提升立体感，特别是厚重的车头造型与这款车的价位有些不符，给人以豪华感，有些越级的感觉。

侧面来看，这款车配备了黑色轮圈和外后视镜，车窗边框也进行了黑色处理，让运动感拉满。车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为4739x1900x1680mm，轴距为2825mm，空间感还是相当不错的，采用平直的车顶线条，保障了车内后排乘客的头部空间，外加上尺寸为235/55 R18的轮胎，配合大轮眉、低视觉重心、俯冲姿态，营造出运动感。

至于车尾的设计，同样造型饱满，和车头给人的感觉一样充满立体感，贯穿式尾灯内置点阵式光源，与前脸相呼应。顶部的后尾翼凸显运动感，下方的刹车灯配合大尺寸的黑色后包围结构增添了一些厚重感。

零跑C10(用车口碑)的车内设计十分简洁，内饰和外观形成强烈的反差，主打质感，车内基本没有保留物理按键设计，配置功能几乎全部集成在10.25英寸的液晶仪表和14.6英寸的悬浮式中控屏上，彰显出不错的科技感。液晶仪表盘采用悬浮式设计，造型方正，悬浮式的中控屏搭载Leapmotor OS系统，使用高通骁龙8295芯片，系统功能与流畅度可以给好评。语音控制方面，除了能够通过语音控制多媒体、导航、电话、空调等功能之外，还能够控制天窗和车窗。此外，它的手机APP远程控制的功能更丰富，多出的功能包括车主服务、车窗控制。

车内采用双辐式方向盘，部分区域采用软质材料包裹，隐藏式空调出风口等细节处提升了质感，操控台的布局整齐，周边配备了无线充电的模块、储物空间、杯架等，细节处理到位。

空间方面，零跑C10的车身尺寸虽然在参数上不大，但空间利用率更高，身高175cm的体验者坐进前排驾驶位，头部空间达到了接近两拳，坐进后排，膝部空间达到2拳三指，同时支持后排座椅按比例放倒，表现不错。

在座椅配置方面，前排座椅支持放平，配备了座椅加热、通风以及主驾记忆功能，可以满足小憩的需求，后排座椅靠背支持角度调节，座椅的软硬程度适中，乘坐舒适度不错。

动力方面，零跑C10提供增程式和纯电两种动力形式，这款增程版搭载一台型号为H15R的1.5L自吸发动机作为增程器，后置单电机总功率170kW，电动机总马力231Ps，电动机总扭矩320N·m。官方数据显示0-100km/h加速时间为7.68秒。电池方面，提供28.4kWh的磷酸铁锂电池组，纯电续航里程210公里，综合续航可达到1190km，而且电池支持30-80%电量快充仅需0.5小时，极大地缓解了续航焦虑，同时降低了用车成本。

在实际的驾驶体验中，由于发动机作为增程器存在，所以这款车的动力表现更像是一款纯电车，起步加速动力响应迅速，提速流畅，超车干脆；刹车脚感有着比较明显的“电子味”，前段脚感偏软，后段才逐渐变得有力。转向力度比较重，但整个转向行程还算比较线性。

智能驾驶方面，这款车搭载1颗英伟达Orin-X智驾芯片，算力高达254TOPS，全车拥有12颗摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达以及1颗激光雷达，支持Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，辅助驾驶级别达到L2级，可以在高速路况实现点到点的智驾功能。功能上支持360°全景影像、透明影像巡航系统、定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、高速路段导航辅助驾驶、自动泊车入位等功能，从硬件的布局上可以看到零跑C10采用的是视觉+感知的驾驶辅助方式，可以涉及的路况更多，应对一些恶劣天气比较从容。

总的来说，零跑C10用车成本低，又拥有成熟的高阶智驾系统，如今入门版价格下探到12.88万元，性价比非常高，如果你在动力、空间、能耗以及智能化方面有需求，那么C10无疑是不错的选择。