电动化后的马自达还能称之为“弯道之王”吗？还有“人马一体”的驾驶乐趣吗？这是MAZDA EZ-6在北京车展亮相以来，大多数消费者的疑惑点。

7月17日，长安马自达首款基于纯电平台的B级轿车——MAZDA EZ-6（以下称EZ-6）在南京工厂正式下线。此款车型由马自达与长安汽车联合开发，拥有纯电、增程两种动力形式。

MAZDA EZ-6在今年北京车展上亮相后，一鸣惊人。E：代表电动；Z：是Zero Emission零排放，代表马自达对实现可循环发展社会的造车愿景；Z还代表zenith，包含了马自达希望通过设计、驾乘和挑战精神攀登顶峰（Zenith）的心愿。

MAZDA EZ-6长宽高分别为4921mm*1890mm*1485mm，轴距，延续了马自达的“魂动- Soul of Motion”设计语言。内部环抱式布局，14.6英寸的高清液晶屏和10.2英寸的数字仪表盘，车机系统采用8155芯片，配备零重力座椅，全景玻璃天幕设计以及14扬声器索尼音响。

动力系统方面，MAZDA EZ-6设计为后驱车型，提供纯电和增程动力两种给消费者选择。增程版搭载1.5L增程器，最大功率160kW，CLTC续航超1000km，30～80%快充时间20分钟；纯电版最大功率190kW，CLTC续航600km，30～80%快充时间15分钟。

其实不管是外观还是目前已经披露的数据来看，MAZDA EZ-6的表现都是令人满意的，为了最大程度地保留了“人马一体”驾乘感受。对于EZ-6“行、转、停”驾驶要素的整体开发，工程师实现了横向G力和纵向G力平滑顺畅的衔接，通过对人颈部肌肉运动幅度进行测量，实现了运动幅度7%的降低，从而有效抑制了驾驶过程中头部的晃动量。而为了保证驾驶平顺感，工程师针对EZ-6的动力输出曲线进行重新拟合，达成了既具有马自达平顺流畅的驾驶感，动力又强的全新电车标定。除此之外MAZDA EZ-6还拥有大师级底盘悬架调教。不仅关注车辆横摆角线性度的开发，而且将侧倾、侧向加速度也纳入开发目标，并保持与转向输入的相位达成一致，让驾驶者不论何时何地都能对车身的下一步动向作出准确的预测。转向系统方面，MAZDA EZ-6通过增加中心区的转向力和阻尼，始终能够保持转向良好的线性感与一致性，有效提升直线行驶的稳定性，车辆变道过程中转角输入与扭矩输出也能保持很好的线性一致感，可控制性加强。具体来说，MAZDA EZ-6的转向电机最大输出扭矩提升12.5%，EPAS（电动助力转向系统）的标定更突出马自达的传统特点。

目前MAZDA EZ-6的目标用户分为三个群体：首先是老用户和马粉；其次，是信赖合资品质的用户；第三，喜欢电车，但是又看重设计、安全、操控、品质的新能源用户。MAZDA EZ-6预计将在下9月上市，问题来了，你觉得定价多少呢？