这两年在豪华车市场，雷克萨斯可谓是争议和销量蹭蹭蹭的往上涨，一方面旗下很多热门车型都保持着加价的行情例如ES，RX，LM，而雷克萨斯也很果断地砍掉了好几款本不热销的车型，例如IS，GS，GX。

特别是去年雷克萨斯逆势增长25%，年销量突破二十万，所以很多人都说雷克萨斯会不会取代奥迪成为国内豪华品牌的前三名，对于此，我也只想说你清醒一点，虽然雷克萨斯的势头和销量在二线豪华品牌里面，算是亮眼的，但是跟奥迪还是有很大差距的。

奥迪2019年在国内的销量是六十九万辆，雷克萨斯是二十万，差距不是一点半点，雷克萨斯想在国内销量追上奥迪，绝不是短时间能够做到的事情，更何况雷克萨斯有没有那个本事追上奥迪还是另一回事。

首先如果说单车利润率和平均成交价，雷克萨斯绝不低于奥迪，雷克萨斯的单车利润率即便放在整个豪华车市场也算是前几名的，因为雷克萨斯的车库存周期低，又很少出现大规模的优惠，不热销的车型宁可停产也不降价，这样的做法能够很好地保持雷克萨斯的品牌形象和溢价能力。

但是雷克萨斯的产品布局有很大的问题，虽然比起同为日系豪华品牌的讴歌和英菲尼迪还是要广不少，但是比起奔驰宝马和奥迪这样的一线豪华品牌那就差得远了，一个ES去年在国内卖了93578辆，几乎能够占到整个雷克萨斯品牌在国内总销量的一半。

而RX和NX也是雷克萨斯的销量大头，除了这三款车，剩下的车加起来的销量也不算亮眼，相比奥迪那种丰富的产品线布局，雷克萨斯目前的产品线更窄，并且销量分布不够均衡。雷克萨斯现在在国内市场就是典型的闷声发财，虽然只是二线豪华品牌，但是自己的日子过得还挺滋润。

并且雷克萨斯尚无国产计划，所以雷克萨斯想要取代奥迪在国内的地位，短时间内基本是不可能的事情，即便是在未来，如果雷克萨斯还保持这样的产品布局和产品销量占比的话，也是一个问题。其实从雷克萨斯停产旗下的一些非热门车型就能看出来，雷克萨斯的目的并不是取代奥迪，而是尽量通过更低的产品周转周期和产品布局，换取更高的利润，而非过多的追求销量。

就拿凯迪拉克和沃尔沃来说，前些年为了换取销量，旗下的产品很多都降价销售，而且优惠力度也很大，虽然消费者得到了实惠，但是对于品牌长期的发展和维持议价能力来说，并不是一个明智的做法，显然雷克萨斯也没打算这样做。