近期，北欧航空、德国汉莎、英国维珍等知名航空公司相继宣布停止运营中国内地的航线，部分航线甚至已经运营了数十年之久。

与此同时，这些航空公司将决定归因于“运营成本过高”，甚至有人将矛头指向中国，声称中国航空公司在俄乌冲突后的竞争中占了“便宜”，利用了欧洲航空公司无法使用俄罗斯领空的劣势。

俄乌冲突爆发后，西方国家对俄罗斯的制裁达到了顶峰，关闭领空是其中的一项，这下惹恼了俄罗斯，俄方随即展开了对等反制：你不让我飞，我也不让你过。这对欧洲航空公司产生了直接的影响，尤其是直飞亚洲的航线上，绕飞成为了唯一的选择。原本从欧洲到中国的直飞航班，如今不得不绕道北极或中东地区，路线增长后，运营成本节节上升。

此前，从伦敦飞往上海的航线，原本只需约11小时，但由于无法使用俄罗斯领空，绕飞北极或其他替代航线后，飞行时间延长至接近14小时。耗时长，各方面的花费自然随之水涨船高。

航空票价的弹性较小，虽然成本高了，但是盲目增加票价影响很大，因此即便是绕路了，很多航空公司也没办法将这些增加的成本直接转嫁到乘客身上。所以，许多航空公司最终选择暂停航线来解决这个难题。

与此同时，中国航空公司因为国家外交方面的成就，能够继续使用俄罗斯领空。这意味着中国航空公司不用绕飞，航班时间和费用得以保持稳定。这种情况让欧洲航空公司感到不满，荷兰航空公司的CEO甚至公开表示，中国航空公司能够使用俄罗斯领空，构成了“不公平竞争”。

这种说法显然站不住脚，要制裁俄罗斯的是他们，惹怒了俄罗斯，受到对等反制后“委屈”的也是他们，中国航空老老实实、本本分分的飞自己的航线，莫名其妙就成了就成了“背锅”的。

事实上，中国市场对欧洲航空公司来说仍然至关重要，尽管成本上升、航线暂停，但欧洲航空公司无法忽视中国市场，暂停航线对欧洲航空公司的影响也很大。

事实上，欧洲航空公司在面对这一困境时，不仅未能有效应对，还通过暂停航线的方式施压中国航空公司，试图迫使中国改变航线运营模式。但中方也并非那么容易妥协的，眼前的市场正是西方国家“让给”中国航空的机会。根据最新数据，2024年1至9月，欧洲航线上的中国航空公司已经主导了大部分市场。

此外，中国航空公司不仅保持了与欧洲的正常航线，还通过新增航班和优化服务，进一步提升了竞争力。多家中国航空公司近期宣布增加通往欧洲的航班量，并拓展新航线，显然看到了这一市场的巨大潜力。

尽管需求尚未完全恢复，但中国航空公司凭借其在中欧航线上的时间和价格优势，正逐步填补外航退出后的市场空缺。

从疫情的角度来看，虽然疫情限制已经逐步解除，但国际航空市场的恢复仍需时日。由于国际航班的需求恢复缓慢，运营高成本的中欧航线对欧洲航空公司来说缺乏足够的利润保障。

相比之下，中国国内航空市场恢复得更快，中国政府也采取了多项措施促进出境游和商务往来，包括对部分国家的免签政策和过境免签措施，这为中国航空公司的不断扩展奠定了政策基础。

值得注意的是，北欧航空和德国汉莎航空都在声明中表示，中国仍然是其重要的市场，未来可能会根据市场的变化，找机会恢复航班。事实上，对于大多数国际航空公司而言，14亿人口的中国市场具有巨大的吸引力，无论是出境旅游还是商务旅行，欧洲航空公司都难以长期“放弃”对中航线。

虽然欧洲航空公司试图将部分责任推给中国，但显然，解决问题的根本方法并不在中国身上。中国航空公司可以说啥都没参与，只是本分老实、一如既往的运营罢了，这种“黑锅”赖不到中国身上。

参考资料：

多家海外航司宣布停航中国航线，有哪些影响？——2024-10-10 11:05·中国能源网