雪佛兰C8 Corvette在相对低廉的入门价格下，就拥有可以输出接近500马力的6.2L V8发动机，不过美国人显然不满足于此，于是推出了比肩法拉利的Z06。不过很显然这不是故事的全部，美国人打造马力怪兽毫不含糊，毕竟前有使用E85燃料就可以突破千匹的地狱猫，但很显然雪佛兰才是真正的强者。

正确地说这是有史以来最为强大的美国量产V8发动机，这份荣耀也属于最强的Corvette ZR1。ZR1一直被认为是Corvette中性能最顶尖的型号，与更注重赛道表现的Z06相比，更强调动力的提升。C7时期的ZR1也能输出755马力的最大功率，不过似乎相比起同样是增压的Z06，提升不那么明显，而到了C8这代将有所改变。

正确来说ZR1是把Z06的高转速自然吸气V8，改造成使用双涡轮增压的版本，与Z06上的LT6相比，全新的LT7加入了两个涡轮增压器，虽然缸体一样，也同样使用平面曲轴，但使用了不同的缸盖，全新的锻造活塞则把压缩比从12.5:1，降低到9.8:1，让更多的空气能进行压缩，当然还有全新的凸轮轴。两颗涡轮增压器使用对称布局，内部为滚珠轴承的结构，新的缸盖除了有更大的燃烧室，还拥有降低涡轮迟滞的新技术。这样的结果是C8 ZR1拥有1079马力的最大功率，以及1121N·m的峰值扭矩，一举接近了身价几倍的超跑。

传动系统使用了强化过的8速双离合变速箱，能让ZR1在不到9.7s完成400m加速，虽然这比不上使用E85燃料，以及配备直线加速胎的道奇挑战者Demon，但在赛道上或许就完全不是一回事。极速方面官方高层称能到达346km/h，考虑到它的下压力水平，这样的数字依旧不差。

另一个让人惊讶的数字则是自重，硬顶版干重只有1665kg，敞篷版也稍微涨到1705kg，考虑到宝马M3也有相近的重量，C8的瘦身效果还是很明显的。这些覆盖在车身上的昂贵碳纤维材料并非装饰品，如果加钱选配ZTK性能包，那么将获得更激进的套件，包括更大的尾翼和前唇，在高速状态下还能提供544kg的下压力，此外还有更激进的悬架调校，和专注性能的米其林Pilot Sport Cup 2R轮胎。

回到外观设计上，这辆千匹怪兽却相当低调，除了车身上展示身份的铭牌，基础版本就像是一辆“普通”的Z06，没有夸张的空气动力学套件。如果是那些低调的人士，似乎Z06更合适，毕竟后者9000rpm红线的V8也很性感。

选配了ZKT套件的ZR1就完全不是一个风格，张牙舞爪的空气动力学套件告诉你这是超一流的超跑，并且提供实质性的性能表现。

内饰方面的变化就显得乏善可陈，除了增加了一些表明身份的字体，布局上和普通版没有区别，当然对于买家来说这也不是缺点。

小结

在电气化和“Down Size”的年代，哪怕是布加迪都不得不向混动低头，但美国人似乎并不需要迎合大趋势。比较有趣的是，在20年前首次突破1000马力的也是布加迪，1001马力的Veyron在当时所向披靡，或许也想不到后来会被更平民的Corvette赶上。虽然不知道价格多少，考虑到Z06的价格都是10万美元级别，ZR1的最终价格估计不会便宜。但即便是这样，仅靠内燃机驱动的ZR1，依旧是这个星球上你能买到最便宜的千匹燃油跑车。另外这款车最快虽然到明年才发布，而雪佛兰基于发布并非没有原因，而是因为伪装会影响车辆的性能，并且测试车伪装在车迷眼中毫无意义，硕大的尾翼和标志性的声浪是很难骗人的。