决战太平洋——呼之欲出的9000吨级驱逐舰

长期以来，中国对舰艇的内部空间的极致利用一向“臭名昭著”，一个著名例子就051C型驱逐舰，将俄罗斯的满排约1.2万吨的光荣级巡洋舰的S-300F远程舰空导弹和雷达系统全套塞进了7000吨的舰体里，让俄罗斯同行惊叹不已，这种极致一直是中国的强项，但同时也是无奈…

因此，无论从舰艇体系还是海军未来的战略发展看，我们都需要9000吨级的下一代驱护舰艇！

目前中国海军拥有全球仅次于美国的海上舰艇船队，数量庞大能力极强，但海军舰艇序列之中却似乎出现了一个“断档”，即8艘1.3万吨级的055大驱（不含第二批生产型）以下，就一下到了4000-7000吨级这个档位，再往下就是两千吨级的056护卫舰…偌大的海军舰艇部队，居然没有8000-10000吨级的大型远洋驱护舰船，这也是客观成为了海军的短板之一！一方面，万吨级驱逐舰数量有限、单舰执勤成本大、使用频率过高，长此以往下去，中国将陷入消耗战的误区；另一方面，7000吨级的052D面对南海诸国还稍显优势，但要是面对太平洋对岸的那个帝国和其仆从军，就又显得心有余而力不足了…

因此，发展一种排水量在8000~10000吨级减配版055，就尤为迫切了！

目前的052系列发展到052D型以后，已经明显将舰艇性能开发到极限，现在的052D对比世界一批后起之秀可以说是吨位不大，但武备不少——64单元的通用垂直发射系统可不是MK-41那种边长只有63.5厘米的小玩意儿，而是实打实的850毫米大坑！

伯克2A垂发井的实际总占地面积不过31.19平方米，而64个85厘米见方的垂发井的总占地面积已经达到了46.24平米，因此7500吨级052D垂发总面积，反倒是比伯克2A，还大出了整整15平米以上，理论上完全可以和“伯克”级一样放下96个垂发单元。

况且这64个垂发井中，有一大半都是9米的深井；而伯克2A的96个垂发井中，最大平均深度只有7米！按照垂发系统的总体积算下来，052D的火力水平甚至可以说略超“伯克”，但问题却是“伯克”级早期是满排8000余吨的舰体，后期则一路膨胀到了万吨级别，作为对比，咱们的052D满载排水量最多也就不超过7500吨，比人家少了2000吨，整整一条056轻护的体量，但是武备系统却占用了几乎一样的舰内空间，即使在世界范围内的同等体量驱逐舰里，052D的武备标准也算是最高的……

同时052D的346A型AESA雷达也更大，其单个雷达阵面罩的尺寸为4x4米（孔径16平方米），我们假定雷达阵面也是这个尺寸，那么其已经比满排超过9200吨的伯克FlightⅡA型驱逐舰的AN/SPY-1D(V）雷达尺寸（3.65米x3.65米）大了20%以上，而这都建立在052D的吨位小了将近20%的前提下！

因此，武器和设备密度如此之高，就可想而知，舰艇的空间就只能对应的缩小，在适航性和居住性等性能上，都存在不足！此前传言052D要出口沙特时，就有传言052DE连舰长休息室没有独立的卫生间，让土豪不能忍受…

而052D的整艘舰体都被塞得满满当当，想要在现有的舰体上继续升级，已经是不可能的了，况且随着电子元器件使用的继续膨胀、人员对远洋居住环境的要求越来越高，都要求更大的舰体，毕竟人的因素才是战斗力组成最核心的部分！

因此，发展新一代9000吨级驱护舰就只有了两个选择：

一、重新建造设计一款新舰

二、参考052D的舰形，进一步放大

毒客DUCK还是比较维护第二种方案，原因也简单——省钱

作为最成功的例子，美军斯普鲁恩斯级驱逐舰和今天的052D发展非常相似，无论吨位、数量、作战定位都几乎一致，而斯普鲁恩斯级驱逐舰也曾经追求尽快成军扩大数量，美军几款军舰都是以斯普鲁恩斯级驱逐舰的船型为蓝本进行设计，如衍生出来的防空型基德级、加装宙斯盾系统升格为巡洋舰的提康德罗加级、和进一步让“宙斯盾”系统下放的“阿利伯克”级通用防空驱逐舰…

后期甚至其还有载机加强型，制海舰型的计划，都证明了斯普鲁恩斯的潜力，而这种发展模式对于052D来说是相当有借鉴价值的！

而且对于今天的中国工业和052D来说，其“魔改”的条件也相当成熟。

首先是舰体的问题，舰艇长宽比问题，是中国海军驱护舰的通病，052D长157米，宽18米，长宽比8.72。伯克级，长154米（伯克I），宽20.4米，长宽比7.55。英国的45型驱逐舰，长152米，宽21米，长宽比7.24。日本最新的摩耶级驱逐舰，长170米，宽21米，长宽比8.09！总的来看052长度有余而宽度不足，因此放大的空间还是很充足的。

其次，就是052D未来放大后动力输出和供电能力可能出现的“气血不足”的问题！

24年12月，中船重工“703所”在就发布了30兆瓦级燃气轮机——CGT-30M

根据产品发布会上展示信息显示，CGT-30M的额定功率约33兆瓦，热效率达39.5%；已经很接近美国阿利伯克Ⅲ型驱逐舰最新使用的LM2500-G5型燃气轮机的水准，而其额定功率36.3兆瓦，热效率为38.4%。

相较于采用简单循环的CGT-25和间冷回热循环（ICR）的CGT-40，CGT-30采用的则是另类的间冷循环（IC）结构！其制造工艺和低工况下的性能表现更为优异，特别适用于驱逐舰、护卫舰等需要大规模列装的舰艇。

美国海军提康德罗加、级阿利伯克级目前使用的LM2500，就是一款典型的间冷循环燃气轮机，其检修周期达25000小时，大修周期50000小时，热端部件检修费用仅为150~300万美元，大修的费用也只有300~500万美元；可以说间冷循环相当实惠可靠！

未来，CGT-30大概率将应用于6000~8000吨级的远洋护卫舰、8000~10000吨级远洋驱逐舰身上。

因此，毒客完全可以预言，052DE或者新一代的9000吨级驱逐舰迟早会与大家见面…