来看一组数据，相比2021年，2022年本田在华销量下滑12.1%；日产在华销量下滑22.1%；马自达暴跌41.2%；就连仍稳坐全球销量冠军的丰田，在华销量也出现了十年来首次下跌，减少了0.2%。相较之下，2022年中国汽车销量不降反升增长了2.1%，而新能源汽车销量则暴涨93.4%，占有率达25.6%。也就是说疫情、芯片短缺等因素根本不是日系在华下滑的遮羞布，真正的原因是日系在新能源大变局之下正逐渐失去领导地位。

那么，汽车强国日本为何迟迟不愿意转向电动车？或者说，为何日本车企的电动化转型如此之缓，甚至在前些年相当抵触电动汽车呢？

电动化缓慢，缘在何处

研究这个问题，我们还得从日系车企出发，先来看看买发动机送汽车的本田。本田在中国市场上推出的纯电车型有四款：e:NS1、e:NP1、VE-1、M-NV，其在2022年总销量分别为5180辆 、3608辆 、1877 辆、8988辆。有意思的是，本田的电动车在中国市场一败涂地，这还是本田已经放弃过去动力总成技术，开始将未来压在新能源上的结果。

实际上，本田“梭哈”新能源的决心和我们想象中的其实不太一样，其社长三部敏宏曾表示，到2040年本田只生产电动汽车和燃料电池汽车。其实本田的核心仍然有很大一部分是坚持燃料电池汽车，也就是氢能源汽车，这才是本田在过去重点压轴的项目。然而电动化变革很快已成定局，此时匆忙全力转向电动汽车企图奋力直追的本田，注定要遭遇滑铁卢。

到了丰田这里，情况则大不相同，作为全球销量最高的车企，丰田对于未来选电还是氢一直都是反复横跳的。丰田章男在普及电动车这件事上态度一直比较抵触，他提出普及电动车对于日本并不是一件划算的事，不仅需要大量的充电桩成本，更重要的是日本火电占比超七成的能源结构，导致根本养不起电车，并不能做到真正的减少碳排放。这也是很多日本政客的共同看法，“强推电车改善不了环境问题，可再生能源（氢能源）才是真正的出路”，在这样的大环境下，日本的电车发展一度受到极大的阻力。

所以我们能得出一个结论，日本的电动化发展之缓，其根本原因出在氢能源汽车上。可新的问题又来了，为什么日本对氢能源汽车如此青睐呢？

赌上国运的日本

如果你相信了丰田章男所说占比七成的火电能源结构是重要原因，那就着了他的道了。中美都是火电占大头，电动车的发展照样没耽误。丰田章男的话只是个烟雾弹，真正的原因还是想给氢能源汽车争取到足够的时间，因为日本真正想要的不仅仅是氢能源汽车，而是一个完整的氢能社会！日本早已在氢能源上押了国运！

从上个世纪70年代的石油危机开始，日本就开始寻找替代能源，开始对氢能、核能、光伏等多项目进行探索。2011年的福岛核电站泄漏宣告核电失败；近些年中国光伏产业迅猛发展又几乎垄断了全球的产业链；留给日本的就只剩下氢能可走。日本在2003年，就首次提出了氢能社会的构想，2017年安倍推出了氢能源基本战略，氢能源正式上升为国策。历经多年的发展导致现如今氢能这块的技术，日本绝对是领导地位，如果想继续发展氢能，日本的专利壁垒是绕不开的。

从来不要小看日本人挖坑的能力，日本的氢能源战略从来都不是一个简单制氢技术。其总体战略中，直接制氢的研究占比非常小，主要研究的是有了氢气之后，如何更好的利用它，给它上各种配套技术，比如高效液化氢气、远洋运输加氢站，还有氢能源发电供热等等。形象比喻着说，就是他们不生产氢气，他们只是氢气的配套商。而氢燃料电池汽车，是最重要的氢能源应用场景，一旦起来了，那各国都会大规模生产氢气，在这些氢技术储备上做到世界第一的日本，积累的各种配套技术，就能直接变现，甚至本身都不亚于汽车产业。然而，配套技术日本是解决了，那么谁来制造虽然环保但成本昂贵的氢气呢？这个相信各位已经有答案了。

所以，这一系列问题的答案都显而易见了，如果日本和中美一样推广电动车，那么其新能源的变现过程将遥遥无期，而前期大量的成本投入也是不可避免。原本氢能源汽车是一步好棋，怎料电动汽车的发展速度如此之快，六七年的时间已经形成不可逆转的规模，日本只能眼睁睁的看着窗口不断关闭，在被逼入绝境之时不得以下场。于是，我们能看到如今的丰田、本田等一众日企在新能源汽车市场的败局，而这，也才仅仅是开始。

写在最后：

汽车工业作为重工业的代表，是大国的核心利益所在，因此中美欧自然会绕开日本提前布局好的氢能源汽车，选择电动汽车作为主力方向，说到底，选氢还是选电这是一个大国博弈的结果。

氢能源和电池是两条路，但对于中美这些已经在电动化道路上取得优势的大国来说，氢燃料电池汽车还是有很大优势的，所以我们也能看到国家在研发氢燃料电池上也投入了不少资金，大国就是这样，要的也不多就两个，这个也要和那个也要。