2022年在中国汽车市场不乐观的大环境下，新能源汽车却逆势而上得到了井喷式的发展。而新年伊始，疫情结束后的新车市也焕发了新生，可以说如今不仅仅是新能源汽车面临洗牌，而是整个汽车行业也将面临大洗牌。

2022年中国新能源汽车销量暴涨93.4%，占有率达25.6%，从去年9月份开始，月销量的渗透率已经超过30%。如果从产品生命周期角度讲，10%的渗透率已经是行业拐点，30%的渗透率已经意味着新能源汽车的发展势不可挡，行业将加快进入成熟期。按照当前的发展趋势，今年新能源汽车大概率渗透率超过40%，这已经远远超过国内外汽车行业对新能源替代进程的预期。

我国在2020年曾发布一篇《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，其中就提出“到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右”。前两年业内还对这一目标的实现呈悲观态势，并认为当下新能源的发展速度和方向都不健康，而三年不到的时间，这一目标就已经提前完成预期。

新能源汽车如此迅猛的增长势头下，燃油车的生存空间自然受到进一步的挤压，再加上国际局势导致的油价上涨，别说一些冷门车型，就连常年霸榜销冠的轩逸、朗逸、卡罗拉这样的车型都在去年年末出现了“腰斩”的现象。这也导致一汽、上汽、东风、广汽等这些汽车企业赖以生存的合资车利润大减，在自家自主品牌、新能源品牌的发展欠佳的当下，其亏损程度也是可以想象的，汽车行业的大洗牌，已然来到了深水区。

几家欢喜几家愁，在国内新能源汽车销量暴涨93.4%的大背景下，仅比亚迪一家销量占比就超过了33%，实现年销量两倍以上的增长，创造了历史的记录。另外还有像吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、长安汽车、哪吒汽车等自主车企均跑赢大盘。在此甚至可以大胆预言：未提到的日系、美系、韩系、法系等车厂，可以说已经掉队，留给他们转型的时间不多了，部分很有可能在未来2-3年彻底退出中国市场。

居安思危，虽然新能源的迅猛发展保住了中国车市的总体销量，但我们也要看到一些危机所在。首先是新能源补贴问题，国家政策在未来也将越来越少，在这样的马太效应下，汽车厂商也将迎来加速洗牌；而汽车作为规模效益的典型代表行业，其一定范围内产量越大，成本越低，失去补贴优势下，已形成规模化效益的车企则更具有价格优势，这对于部分新势力来说是个严峻的挑战。

在各种复杂大环境下，已经落后的车企其新能源产业也将收到更大的压力，市场真正到了优胜劣汰的环节。激烈竞争的市场大环境下，还不乏跑步进场的华为、小米、百度等科技企业入局，未来的新能源汽车市场将面临更大的机遇与挑战，留给汽车厂商的时间，不多了。