常年跑云南、广西线路的宫立磊，今年换了两辆燃气牵引车，都是匹配玉柴燃气发动机。“特别是玉柴K14N 540马力玉柴燃气机，动力足、更省气，在我心目中最适合的机型。跑云南线的我们一起七八位朋友，都换了这款发动机！”

玉柴燃气机 初体验 再升级

宫立磊购买牵引车跑长途，已经十个年头了。

现在他经常跑的路线以云南为圆心。从云南装车矿石，运输到四川、广西、湖南，返程在平台配货，一般跑一圈大概4000公里。

跑得久了，他在路上服务区不仅能遇到开着另一辆车的合伙搭档，也可以见到同样在这条线路上运营的众多“小伙伴”。

在连绵群山里盘山爬坡，对车辆的动力性、经济性、出勤率要求都很高。用什么车、选什么发动机，跑得更快、更挣钱，这是朋友们见面离不开的话题。

宫立磊说，6年前他曾经买过燃气车，但气价波动太大，有点“玩不起”，不到一年就又换回了柴油车。“但这两年形势越来越明显，柴油车不好干了，都在换燃气车。”

2024年农历正月，经过经销商介绍、朋友圈一通咨询，宫立磊做主换了1辆燃气牵引车——东风柳汽乘龙H5，匹配500马力玉柴YCK13N燃气机。

“以前没用过玉柴发动机，我也是抱着试试看的心态。结果跑起来感觉还真不错，动力够用，质量也行，确实比柴油车省不少费用。”宫立磊说：“后来玉柴又出了更大马力的燃气发动机，下半年另一辆车更换，就选了玉柴K14N540马力发动机的乘龙H5V。”

玉柴K14N燃气机

堪称山区“顶配”!

使用5个月，宫立磊对全新玉柴K14N燃气机的表现非常满意：“动力更充沛、还更省气了！”

毕竟排量、功率在这摆着，540大马力发动机对于山区爬坡、超车，都能提供及时响应，开车必然轻松。

“就算是800马力的车，它在山区上坡再快，也差不了多少几分钟。跑山区线路最关键还是节气。”宫立磊表示：平均一圈跑4000公里，比同级别竞品能少加80-90公斤的LNG，甚至比之前13升燃气机还节省。

也就是说，车辆一个月行驶2万公里，就能省近2000元；一年至少能2万元！

看到这个真实数据摆出来这么好，宫立磊身边一块跑这条线的六七个朋友，都换了这款发动机。

宫立磊说，干这行10年了，有时候同一批次同样配置的车，用起来的油耗、气耗也有差别，存在一定的概率误差。“我们这批跑云南线的朋友，换了玉柴540大马力燃气机，整体用下来都挺好，很有说服力。我认为全新玉柴K14N燃气机，是现在行业里动力、气耗、价格各方面综合来看，最适合的机型了。”

据了解，这款K14N燃气发动机专为目标运输场景全新正向开发，具有大功率、高扭矩、低噪音、低气耗、低温防结冰五大优势；应用65项节气专利技术，发动机进气效率、燃气利用率更高；针对中长途和散配运输进行了136次标定调校，实现最优整车匹配，从而达到气耗最优；同时，采取逆流冷却、超级材料缸盖、极寒防结冰等专利技术，发动机B10寿命达到180万公里，行业领先。

高效+省气，已是当前重卡用户必选项。玉柴在动力、节能方面持续极限式打磨，正在引领重卡动力新一轮升级。

作为玉柴全新打造力作，目前玉柴15升大马力燃气机YCK14N/YCK15N已在解放、东风、福田、江淮、大运等重卡企业匹配，整车配套率快速上升，赢得了越来越多用户的认可。