如果你问一个军迷，第三代战斗机中谁是最成功的战斗机，很多人心里都有不同的答案。有人喜欢F-14雄猫战斗机，有人喜欢苏-27侧卫战斗机，有人喜欢F-15鹰式战斗机......的确以上战机都有各自的优点，但是说到国际影响力，还是美国通用公司的F-16战斗机，F-16战战斗机研制于上世纪70年代初，近50年时间研制出多个改进型号，全球产量接近5000架，装备全球30多年国家和地区。参加了多次局部战争，取得了不俗的成绩。可以说，F-16战斗机是第三代战斗机中的经典。

F-16战机作为经典的第三代战斗机，首次采用了大量先进的技术，例如翼身融合设计，电传操纵系统，水滴型整体座舱盖，后倾30度弹射座椅，本文重点与大家介绍F-16战机的侧杆操纵系统。众所周知，之前的战斗机大多采用中置操纵杆，采用中置操纵杆已经有数十年的历史，早期战斗机没有电传操纵系统，战机在大过载机动时，需要两个手共同用力。在空战时如果飞行员右手臂受伤，可以用左手臂继续操纵飞机让飞机成功返航，这也是它的优点之一。然而F-16战机首次采用侧杆操纵系统可以说独树一帜。

首先采用侧杆操纵系统，可以增大座椅的后倾角。采用中置操纵杆时，为保证有足够大的前推驾驶杆行程，座椅后倾角有限，飞行员的坐姿较直，不利于飞行员抗大过载例如上图的F-15E战斗机就有这个缺点。采用侧杆后，飞行员手臂自然放置，并有肘部托架支撑，操纵驾驶杆的行程不受限，可增大座椅的后倾角，这就降低了头部到座椅基准面的高度，有利于提高飞行员抗过载能力，对空战中大过载机动是有利的。这是侧杆最大的优点。

采用侧杆操纵系统，可以简化座舱结构。驾驶杆由中杆变侧杆，座舱的空间更为通透。特别是中间位置可以布置面积更大的显示器。便于飞行员观察和操作座舱前下方的显示器。上图为F-16V战机的座舱，可以看到与F-15E战机相比，中间显示器的面积优势非常明显。另外侧杆操纵时，侧杆的移动行程非常小，飞行员操纵飞机时会非常舒服。

发展自F-16战斗机的三菱重工F-2战斗机也采用典型的侧杆操纵，可以看到，座舱中间的显示器在面积也非常大。较大的面积可以显示更多的内容，在20多年前这也是F-2战斗机的一个优点之一。

飞行表演过程中的F-2战斗机，可以看到航空自卫队的飞行员几乎躺在座舱里操纵飞机一样，给人的感觉非常舒服。

上图中的F-15E战斗机飞行员就没有这么舒服了。F-15E战机的弹射座椅后倾角度非常小，想做到后倾30度的水平几乎不可能。

相对保守的欧洲多国，在研制台风战斗机时，选择的也是传统中置操纵杆。与F-16战斗机相比，这一设计要落后不少。

而法国达索公司，在使用新技术方面要开放不少，图片为阵风战斗机的座舱，可以看到飞行员几乎躺在座舱里操纵飞机。

上图为阵风战斗机的座舱图，可以清晰地看到侧杆操作手柄，另外座舱中间显示器的尺寸非常大。这一点要比传统的台风战斗机超前很多。

作为美国空军和西方多个国家的新一代战斗机，F-35隐形战斗机也选择的侧杆操纵系统，注意图片中飞行员的姿势，是不是给人一种舒服的感觉。

由于没有中置操纵杆，F-35战机座舱内部空间非常大，由于技术的发展，F-35战机采用一块大尺寸的显示器，其技术性能是目前世界先进水平。

我国航空工业成飞在研制歼-20隐形战斗机时，也紧追世界先进水平，首次采用侧杆操纵系统，网友发布的图片中可以清晰地看到这一特征，战机的弹射座椅也有明显的后倾设计。其优点大家可以细细品味。

歼-20隐形战斗机的首飞试飞员李刚同志，在接受媒体采访时，也坦承歼-20隐形战斗机采用侧杆操纵系统，并且介绍了侧杆操纵系统的优点。坐起来也比较舒服这几个字，一定让我军驾驶其他战机的飞行员非常羡慕。

另外侧杆行程小，飞机操作起来非常灵敏，这也说明歼-20战机的机动性非常出色。李刚这几句话，说明航空工业科研人员设计的侧杆操纵系统非常成功。这也是我国航空工业经过几十年的发展，取得的一个不小的成就。预计未来的国产战斗机也会采用类似操纵系统。

俄罗斯航空工业20多年前，也研制过侧杆操纵系统，图片为旧式苏-35战斗机第12架原型机，也就是所谓的苏-27M战斗机的座舱，苏霍伊设计局也研究过这项技术，但是最终由于多方面原因，苏霍伊设计局的先进战斗机并没有采用这项技术。具体原因只有俄罗斯军人人员心里清楚。

侧杆操纵系统是现代战斗机一个典型的技术优点，当时美国通用F-16侧杆操作引领潮流，多国的先进战机争相模仿，例如法国和日本，如今我军试飞员也坦承侧杆操纵系统优点多多。看来我军工这一设计已经取得了不小的成就。

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