昨天央视转发的韩国国内新闻，一石激起千层浪，牛肉504元/斤，五花肉187元/斤。

我们在网上看到过不少日韩肉类和水果类价格昂贵的新闻，但是这一次的牛肉价格是韩国新闻里截图的，依旧让人触目惊心。而隔壁的日本则是遇到了和美国一样的问题，肯德基麦当劳里没有薯条可以炸，没有冷鲜鸡肉做炸鸡了。

中国统计局2020年的数据，中国有6亿人口月平均收入在1000元人民币左右，相当于要用这个牛肉价格来算的话，一个月吃两斤牛肉，一个月就白干了。

当然考虑到日韩毕竟是发达国家，吃点贵的东西无可厚非，但是新闻里面我们基本上看不到欧盟和美国肉价昂贵的新闻，不过，皮总昨天看到这个也是大吃一惊，因为这一次的价格确实太贵了，贵到即使是韩国这样的发达国家，普通人的吃肉自由也是无法保证的，因为对比一下美国你就知道，这次韩国的牛肉相当于75美元/500克的水平，美国中产月平均收入2500-3200美元左右，如果按照美国人的饮食习惯一天起码要一斤牛肉，一个月就是2250美元的吃肉费用，大家觉得可能吗？

所以这个结果肯定是不正常的，这一次真的不是吃不起牛肉的问题。

一.日韩的食品供应

众所周知，日本是一个岛国，韩国则是半岛国家，首先两个国家人口众多，就算用现代工业化国家的机械化生产，配合上石油农业，这两个国家也不可能做到完全的粮食自给自足。

日本农业的一个最大的阻碍其实还不是耕地面积少，而是日本农协，为了保护本国的农业发展，日本农协从来都没有和日本政府妥协，一直强硬对日本从美国进口牛肉，猪肉等问题，而且对进口水果蔬菜等问题，也一直持反对意见。

不过依靠发达的现代农业育种技术，日本的农业其实一直以新品种和高价格著称，农牧产品上诸如日本和牛等品种，是后来认为炒作的结果，虽然在上个世纪70-80年代，日本经济奇迹期间，国家是鼓励这样的精英农产品路线的，但是广场协议把日本打回原形后，这反而积重难返了，原本可以获取高利润的农民和日本农协根本不可能放弃自己的利益，绑架了整个日本民众，即使有低价的中国，中国台湾和东南亚的水果和蔬菜，日本每年也不进口给自己的国民吃，反而给本国果农和菜农高额补贴，这进一步推高了日本的水果和蔬菜价格。

记得皮总2010年去日本的大阪日产工厂出差，那边的BS0渡边科长请我们去吃烤肉，最后上来了一盘西瓜，是无籽西瓜，个头相当于国内的麒麟瓜，那天5个人，一盘子里就放了薄薄的5片西瓜，刚好一人一个，我一看也就没吃，倒是另外来陪酒的直草系长问我可不可以把我的那片打包拿回去。

当然，日本中产一年收入4万美元以上，吃西瓜草莓肯定是吃得起，但是像中国这样，夏季一天一个这样吃，即使是日本人也做不到，因为太贵了，无法做到西瓜自由。

韩国的国土面积更小，相当于3/4个湖北省，每年的主粮大米都要从泰国和越南进口，而肉类则完全依赖于国际供应，就连泡菜用的大白菜，其进口的97%都是从中国山东过去的。

韩国的肉类和水果蔬菜贵，跟日本还不一样，韩国的粮食问题主要和海运价格挂钩，因为虽然韩国是一个半岛国家，但是由于历史问题，朝鲜韩国陆路不互通，所以韩国的商品都是靠海运的，无论进口还是出口，都依赖远洋货运，因为空运的价格太高了，需求量又大，只有走海运便宜。

可问题是肉类和水果蔬菜这样的商品，必须用冷链运输，否则夏季海上30-40°的高温，等你从阿根廷买一船的牛肉到韩国，都烂了，而用冷链船只，价格就会直线上升，蔬菜还好说，中国供应了韩国79%的蔬菜，水果一般走空运，肉类必须冷藏，价格更贵。

好在这几年韩国开始转变策略，直接进口生猪，活牛，活羊等牲畜，再到国内集中屠宰出售，这样的价格会低很多。但是仍然让一般的韩国家庭吃起来肉痛。

所以韩剧里一般家庭的餐桌，都是很多盘菜，但是大多数都是泡菜类，肉类基本上以鸡肉类为主，韩国人当然吃得起牛羊肉和猪肉，不过是不那么舍得吃罢了。

当然，今年这个情况很特殊，因为价格太贵了，历史上从来没有出现过的贵。

二.全球供应链紧张

其实按照联合国经合组织的数据，2020年的人均肉类消费量，中国是59.7kg，稍微比韩国的58.7kg高一点点，日本是53.1kg，印度则是4.9kg，当然，因为印度吃素的人口高达4亿，肉类消费本来就少，没有对比的意义，日本和韩国的数据还是加上海产品的，真实情况可能还会更低一些。

美国今年的圣诞节注定回到大萧条时期，商场，超市和百货商店的货架空了。

英国的加油站缺油还在继续，但是他们本身不缺油，而是缺油罐车司机。

日本的肯德基麦当劳没有薯条和炸鸡。

韩国的牛肉价格达到了历史最高位。

其实这就是经济全球化的影响，尤其是对于以上这些依赖海运的国家来说，更是如此，因为今年下半年开始，差不多全球77%的海运运力都被困在北美的港口，拜登政府甚至已经下令港口24小时加班，仍然无法解决海运货船的堆积问题。

而且全球的海运价格已经翻了好几倍，这对于严重依赖海运的岛国更是雪上加霜。运输产生的严重瓶颈，导致运力难求，运费暴涨，交货延误。

具体而言，今年3月开始，随着全球航运成本飙升，许多商品变得稀缺，导致大批集装箱让航运业应接不暇。先有一艘巨型货轮在苏伊士运河搁浅，数百艘货船受阻，导致连接欧洲与亚洲的重要航道交通中断了一周。苏伊士运河是占世界贸易约12%的货物的通道，这一负面影响持续了好几个月，加剧了海运业的混乱。

后来，中国一系列与新冠疫情有关的港口临时关闭（包括深圳、烟台、宁波等）更加剧了这种混乱。大量的产品需要从中国的港口运往全球各个国家，这些港口的关闭成为波及全球的滚雪球事件，甚至威胁美国商店感恩节后的黑色星期五促销活动的商品供应。

加之全球消费需求暴增，航运业订单量持续增加。美国港口到货量持续创纪录，但由于缺工、缺货柜，缺船，出现塞港情形，导致物流大延迟。例如，由于运到洛杉矶的集装箱无法卸货，爱荷华州的大豆没有集装箱可运，而印度尼西亚的买家只能等待，于是引发东南亚动物饲料的短缺。

疫情之前，一个40英尺集装箱从上海运到美国中西部需要花6000-7000美元，但定于9月中旬离开中国的下一批货物运费已至少是2.6万美元；再加上由于美国铁路和卡车运输的困难，运费很可能会涨到3.5万美元。

相当于原来可以运三趟的钱，现在只能运一趟了，运费涨了，商品自身的价格自然就会暴涨，这就是为什么韩国的牛肉价格如此贵的根本原因。

三.中国的猪肉自由

可是一看国内，猪肉越来越便宜了，有些大城市都出现了不到10元/斤的猪肉价格，甚至某些内陆省份和地区，一斤猪肉还买不到三根黄瓜。

即使是排骨的价格也处于20-30元/斤左右，这个跟去年的猪肉价格形成了鲜明对比。

其实自2021年4月开始，全国生猪出栏均价处于下降态势。8月11日，猪价降到了自2019年10月第五周猪价最高时以来的最低点，为16.54元/公斤，较最高时已下跌了41.31％。对养殖户来说，这个价格已经快接近饲料的成本价了。

然后国际生猪期货今年被空头做空，甚至国际生猪的价格成本一公斤在8元－12元，也就是包括了所谓的美国莱猪在内的猪肉价格。

这和韩国的国内肉类价格，几乎就是一个天上，一个地下。

其实问题的本质就在于，中国国土面积广阔，还拥有中亚铁路等陆路运输大动脉，当海运价格暴涨的时候，我们就可以用陆运来获取资源和能源。

同时，中国国内本身就具有一定的产量，并不像韩国完全依赖进口，韩国的国内本土韩牛更像是日本和牛一样，是一种奢侈品，价格更高。

一旦没有了自主生产的能力，即使是发达国家，也非常容易被巴西，阿根廷这样的农牧业发达的农业出口型国家给卡住脖子，还好今年的全球粮食价格还算稳定，否则全球饥荒也是可以预见的。

2007年中储粮大战A,B,C,D四大粮商的故事才过去了十年，国际四大粮商指美国ADM、美国邦吉、美国嘉吉、法国路易达孚，简称ABCD，他们控制了全球主粮87%的贸易，大豆94%，畜牧业67%的生产和贸易，每年都从全球赚取巨额的利润。

为什么我们国家严格控制和保证主粮的生产，其实就是为了防止被这些国际财团卡脖子，否则一旦出现今年这种疫情叠加海运不畅的情况，我们的粮食安全就无法得到保障，因为毕竟每天14亿张嘴都要吃饭。

结论

韩国的教训就在眼前，其实我们国家的猪肉价格也非常不稳定。

在全球粮食市场面临着震荡加剧、供应链不稳、政策多变等背景下，确保我国玉米大豆等价格相对稳定，避免粮价大起大落影响市场秩序和农民收入，尤为重要。

皮总的建议是，建立健全大宗商品调控应对机制。

我国应找准全球粮食市场博弈的着力点，建立大宗商品调控机制，打造中国的跨国大粮商，提升对国际粮价的影响力。

一是完善农业扶持政策，激发农民生产热情

二是加强粮源流通的管理，适当提高国家粮食收购价格

三是建设我国全球大粮商。鼓励我国企业在非洲布局花生种植和贸易，推动农业灌溉和港口设施建设，加大与当地粮商的生产与贸易合作。

四是争取国际定价权。以猪牛羊等牲畜的饲料来源大豆为例，进一步推动我国期货市场的完善。鼓励中粮、中储粮等企业在采购巴西等国大豆时，使用我国豆二期货进行套保与交易。