2023年9月，期待已久的汽车回暖季终于不负所期的出现。

九月的销量数据最值得解读，对于B端用户而言最值得关注的当然是MPV，下面就来看一看数据吧。

一般的统计数据都是将燃油车、插电车和电动车合并统计，这样并不便于参考，毕竟每一类车的用户需求不同。

所以笔者将三类车型的数据进行单独排列，首先来看燃油车。

别克GL8，11718辆传祺M8，9298辆广汽丰田赛那，7032辆一汽丰田格瑞维亚，5285辆别克世纪，2489辆

列表中不包括价格偏低和尺寸较小的选项，比如销量挺高的传祺M6，低一些但比较小的本田奥德赛和艾力绅。

燃油动力MPV销量最高的还是别克GL8，这台车在混合榜里也是第一名；看来十几年来积累的用户基础所形成的品牌力仍旧很强，但是别克想要一家独大也不太可能了。传祺M8的销量也相当高，与别克LG8的差距越来越小，这台车的2.0T发动机有更强的动力，配合8AT也有相当的油耗表现，综合略低的价格和更丰富的配置，其性价比是超过别克GL8的。

丰田赛那和格瑞维亚无需赘述，其使用的非插电混动系统实际并没有什么竞争力，主要还是依靠日系汽车品牌在闽粤琼等区域的影响力，产品力不值一提。

别克世纪其实只是“GL8精装版”，驱动平台还是前置前驱，发动机和变速箱没有区别，这台车也不推荐。

再来看插电混动MPV的排名：

腾势D9DM-i，9936辆传祺E9PHEV，2525辆岚图梦想家增程版，1810辆

目前只有这三个选项。

腾势D9DM-i的销量也很高，产品力也确实足够强，不过得看和什么车比；与不支持外接充电的丰田格瑞维亚和赛那相比，D9DM-i显然更有竞争力，而且还有四驱选项。加之腾势汽车是比亚迪和梅赛德斯奔驰的合资品牌，在笔者接触过的一些腾势门店里，部分销售人员是三句话不离奔驰；所以有了这个品牌标签，作为第一个上市的插电混动MPV，D9DM-i是必然会热销的。

但是腾势D9DM-i在插电混动MPV里的角色很像GL8，也就是说综合实力并非最强；传祺E9只有前驱版，综合性价比和D9DM-i两驱版相当。

可是岚图梦想家却不同，这台车标配四驱，全新5.9秒破百，后电机功率大于前电机，而腾势D9DM-i四驱版的后电机还不到50千瓦，标准远低于梦想家、性能也差一些。并且新款梦想家的纯电续航里程提升到WLTC工况184公里，而D9DM-i的标准是43-155公里、四驱版本只有145公里，然而这台车的价格却完全重叠岚图梦想家。

所以还是真正自主品牌的产品更具性价比，也许岚图梦想家能后发制人，就像传祺M8面对别克GL8一样。

最后来看电动MPV的排名：

极氪ZEEKR009，1627辆岚图梦想家EV，387辆荣威iMAX8EV，339辆腾势D9EV，313辆大通MAXUS大家9，303辆

MPV用户对于续航里程的要求更高，时间成本也往往更高，所以充电速度较慢的纯电动MPV销量普遍不高；但是极氪ZEEKR009还是很成功的，这台车的续航里程有702-822公里，续航够长，充电也足够快，并且还有4.5秒破百的高性能。重点是有高标准的智能化豪华座舱，很适合科技领域企业用户，所以即便其售价高达49.9-58.8万元，销量依旧能与价格相当的奔驰V级等车相当。

岚图梦想家EV无需赘述，其电动版销量偏低的原因和腾势D9EV相同，主要是品牌和设计都偏传统，面向的用户和ZEEKR009有些差异。

荣威iMAX8EV和大通大家9的销量偏低，这两个品牌的燃油动力MPV销量也不高，不过客观评价其产品性价比还是不错的；导致销量低的原因主要是无法绕开别克，荣威和大通是上汽集团旗下的自主品牌，上汽通用别克是上汽集团旗下的合资品牌，这三个品牌严格来说算是“本家”，那么在价格相当的前提下，上汽系的用户则往往会偏向更早打造MPV且取得最高占有率的别克。

所以自主品牌的MPV还是要看传祺汽车、岚图汽车和极氪汽车这三大品牌，荣威和大通如果能打造出插电混动四驱车，其销量也许有可能走到第一线。

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