2019年，大连船舶重工集团的破产重组，让整个中国造船业都感到意外，而造成这一切的，就是因为一次“跨国合作”。

在2013年的时候，大船海工承接了挪威Seadrill公司130亿人民币的钻井平台订单，这看似是一份“天降大单”，却把大船海工推向了深渊。

导致这家行业巨头，深陷债务泥潭，黯然离场，这究竟是一场意外的商业危机，还是一场精心策划的“局中局”？

造船业，作为我们中国制造的重要组成部分，近年来更是实现了弯道超车，成为了全球造船业的领军者。

大船海工，就是这支庞大舰队中的一艘旗舰，他们拥有着强大的技术实力和雄厚的资金背景，一度是业内的标杆企业。

然而，再强大的战舰也可能遭遇突如其来的风暴，2013年，Seadrill公司递来的一份130亿人民币的钻井平台订单。

这份订单，对大船海工来说意义重大，不仅能够带来巨额的经济效益，更能提升其在国际市场的知名度和竞争力。

然而，在大船海工和Seadrill的合作中，这份看似普通的合同，却隐藏着致命的“雷区”，首先，定金比例过低。

按照国际上的常见做法，造船行业一般会要求客户支付30%到50%的定金，这样可以确保造船方的资金需求。

但Seadrill只支付了10%的定金，也就是13亿人民币，这看似不起眼的妥协，也是给后来的资金问题埋下了隐患。

钻井平台的建造成本非常高，10%的定金根本不够前期的大笔开支，这意味大船海工要自己先垫钱，如果项目出问题，财务压力会非常的大。

除了定金，他们仲裁机构的选择也存在问题，合同里说，如果双方有什么争端，就交给挪威的仲裁机构来处理。

让人出乎意料的是，大船海工在这一条款上没有提出异议，或许是出于对合作的乐观预期，又或许是缺乏国际法律经验，这一看似公平的条款，实则让大船海工在法律层面处于被动地位。

在挪威仲裁机构的“主场”，大船海工的利益很难得到公正的保障，这也给Seadrill日后的毁约行为提供了便利。

从整个合同签订的过程就可以看出，大船海工在风险评估方面，存在明显的不足，一方面，对国际商业惯例的了解不够深入，对低比例定金和仲裁机构选择等关键条款的风险认识不足。

另一方面，对Seadrill公司的背景调查不够充分，没能预判他们潜在的毁约风险，这种盲目的乐观和轻信的态度，最终也让大船海工付出了沉重的代价。

订单签订后，大船海工就开始全力投入到平台的建造中，投入了大量的人力、物力和财力，然而，好景不长，2018年，国际油价剧烈波动，全球能源市场进入寒冬期。

Seadrill公司以“经济形势变化”为由，单方面取消了6座平台的订单，这突如其来的变化，让大船海工有点手足无措。

更让人气愤的是，Seadrill不仅取消了订单，还要求退回13亿的定金，并索赔利息，Seadrill的毁约理由显得苍白无力。

在项目启动初期的时候，Seadrill并没有对市场风险提出任何预警，反而是在项目进行到一半，大船海工已经投入巨资后才突然宣布取消订单。

Seadrill也并没有积极的寻求其他解决方案，就像减少订单数量或调整交货时间之类的，而是直接选择了最极端的方式，单方面撕毁合同。

种种迹象表明，Seadrill的毁约行为并不是完全出于经济原因，背后可能隐藏着更深层次的动机，单方面毁约之后，大船海工的处境雪上加霜。

由于这些钻井平台是根据Seadrill的特定需求定制的，高度专业化，很难找到其他买家，这些原本价值连城的“钢铁巨兽”，瞬间变成了难以处理的“烫手山芋”，给大船海工带来了巨大的财务负担。

Seadrill的步步紧逼，让大船海工的财务状况迅速恶化，到2018年底，大船海工的负债已高达19亿人民币，资金链濒临断裂，甚至连日常的运营都很难维持了。

最终，在2019年1月，大船海工不得不宣布破产重组，他们也成为了，中国第一家因跨国合作问题而破产的国有船企，这无疑是中国造船业发展史上的一次重大挫折。

大船海工的破产，不仅对企业的自身造成了重创，也对中国造船业的国际声誉，带来了负面影响，面对这么严峻的形势，政府果断出手了，启动了对大船海工的破产重整计划。

大连市政府主导了一项债转股计划，把大部分普通债权转成了企业股权，这大大减轻了大船海工的债务负担，避免了企业彻底垮掉。

政府也在积极推动中国出口信用保险公司，为大船海工提供理赔帮助，经过多方的努力，大船海工最终获得了17.5亿元的理赔款，这笔资金也给企业的重整注入了“强心剂”。

为了盘活大船海工的闲置资产，政府还成立了国海海工资产整合平台，这个平台专门接手和处理大船海工的未完成钻井平台。

通过技术升级和市场运作，把这些闲置的资产变成了新的经济增长点，给大船海工的未来发展提供了资金支持。

在政府的大力支持下，大船海工的管理团队也展现出了强大的韧性和执行力，在破产重组期间，他们不仅成功交付了两座自升式平台和两条全球首制的乙烷运输船。

还完成了全国首个，8500方LNG加注船的下水任务，这些项目的顺利进行，不仅证明了大船海工仍然具备强大的技术实力和市场竞争力，也给企业赢得了宝贵的喘息机会。

更让人高兴的是，在重整期间，大船海工还获得了一批新订单，总金额高达20亿元人民币，这些新订单的到来，不仅给企业的复苏注入了新的活力，也稳定了员工队伍，重振了市场信心。

大船海工的破产重组，是一次成功的危机管理案例，政府的果断出手、企业的积极自救，共同谱写了一曲“涅槃重生”的赞歌。

这起事件也给其他中国企业，提供了宝贵的经验，在面对危机时，要积极寻求政府的支持，同时也要充分发挥自身的优势，主动适应市场的变化，才能最终渡过难关，迎来新的发展机遇。

大船海工的经历，是企业国际化进程中的一面镜子，它警示我们，在走向全球化的道路上，机遇和挑战是并存的。

中国企业必须加强风险意识，提升法律素养，熟悉国际规则，才能在激烈的国际竞争中立于不败之地。

这起事件也提醒我们，国际合作并不全都是“你好我好大家好”，在复杂的国际环境中，隐藏着各种各样的陷阱和挑战，中国企业必须保持清醒的头脑，擦亮双眼，才能避免重蹈覆辙，走向更成熟的全球化阶段。