印度和中国同为世界文明古国，又同是世界上人口最多的国家，其总人口约占全球总人口的36%，按理来说有这么广阔的市场，其进出口额应该也不会太低，尤其是出口额反映着一个国家真正的经济实力。

但是，印度和中国在前八个月的出口额却是相去甚远，据相关部门的数据统计，印度方面数据是3483亿美元，而中国出口额达到了惊人的2.31万亿美元，经济结构、产业结构、营商环境等各方面的差异都是造成这一结果的原因。

而且，在前不久，印度在全球范围内招标一个1000亿美元的高铁项目，1000亿美元的项目放眼全球都是大单，但一段多月过去，竟无人敢接手，这是为什么呢？

中印出口额竟相差甚远

不看不知道，一看吓一跳。

一向以大国自居，要媲美、比肩中国的印度，前八个月的出口总额竟然只有3483亿美元，而中国却以2.31万亿美元的实力绝对碾压。

当然，这其中最值得分析的就是两国的产业结构。

众所周知，在过去几十年的沉淀和发展中，中国已然蜕变成全球工业体系最完整的国家，素有“全球制造中心”、“世界工厂”等美誉。

在经济一体化愈演愈烈的现象下，世界各国之间的合作更加紧密，这也就意味着中国这个世界工厂，在全球的吸引力、影响力和需求量将会越来越大。

尤其是在美西方国家的经济制裁和技术封锁下，中国的技术、制造业等方面的突破却与日俱增。

华为首个研发出了5G技术，直接影响着未来通信行业的走向；大疆生产的无人机，目前在全球再无敌手，尽管美国方面一直予以制裁和打压，但大疆无人机占领着美国将近80%的市场。

而且，中国在发动机的重要部件：涡轮叶片技术上拥有绝对的优势。

前不久，中国对涡轮叶片的出口施行了出口管制，而这却让多国的战机项目遭遇了停摆，就连印度引以为傲的光辉战机，都遭遇难产。

以上种种事例都是中国制造业影响世界的缩影，如今中国的产业结构已然发生了改变，对外出口的产品也随之改变，从过去的主要出口纺织品、加工制成品等产品，到现在主要出口新能源汽车、锂电池、光伏产品。

可见，中国的制造，已经不止是停留在劳动密集型，更在向高新技术转变，而这也是让中国出现惊人出口额的关键原因。

再来看看印度，印度这些年经济飞速发展的原因，就是凭借它强大的IT行业和服务业出口，然而在制造业方面，他们一是没有坚实的制造业基础，二是相对恶劣的营商环境。

当然了，导致他们制造业相对较差的原因就是基础设施无法形成同等的匹配，譬如我们最常看见的：明显的电力供应问题和交通运输方面的短板。

另外，尽管莫迪曾经提出要建设“印度制造”，要让印度成为世界工厂的口号，然而印度不但没能实现这个战略目标，反倒是背上了“世界企业坟场”的称号。

为了保护和发展本国的智能手机产业，印度曾强制要求要收购印度ViVO51%的股权，当然ViVO选择了硬刚，然而别的企业就没那么幸运了。

富士康去印度建厂，却被印度当地的财团塔塔集团围猎，塔塔集团以1.25亿美元的价格，收购了富士康在印度卡纳塔克邦的工厂，用以生产iPhone零部件。

而这直接削弱了富士康在印度的市场和业务。

不止是ViVO、富士康，就连谷歌、亚马逊等公司在印度都遭遇过不公正的对待，足以看出印度“世界企业坟场”的称号是名副其实。

印度高铁项目常埋陷阱？

同样，印度相对不发达的基础设施建设，以及相对不稳定的营商环境，也影响着他们的招商、竞标。

前不久，印度方面要招标建设一条1000亿美元的高铁项目，这条线从孟买到新德里，全长1500公里，只从表面看，它是世界各国眼中的香饽饽。

然而，它隐藏在背后的条件是坑之又坑，要求中标方先提供了800亿美元的预付款，30年回本，而且技术还得完全归属于印度。

很明显，这份看似香饽饽的大单项目，背后又是印度“世界企业坟场”一样的逻辑，以打劫一般强买强卖的方式，既抢的了技术，又省下了资金。

实际上，早在2015年，日本就在印度高铁项目上摔了跟头，从征地问题困难，到成本突然猛增，再到延迟完工时间，日本把印度给的坑都踩了一遍。

当然，害人终究还是害己的，这条2015年计划，2017年动工，预计2023年完工的高铁，最终只完成了10多千米的路程。

日本的惨烈经历，也为世界各国上了一课，这也间接导致印度现在招标和未来招标的计划，都或多或少会遭遇挫折。

很明显，不论是印度出口额相对较低，还是它的高铁项目无人敢接手，其背后都与印度的基础设施较差和恶劣的营商环境有关。

然而，印度这样的做法就是狼来的故事，一次、两次可能会有国家和企业着道，但次数多了更多的是损失外企对印度的信任，也会让印度的国际影响力、国际形象大打折扣，当然这些影响，最后也会归结到印度的经济发展和人民的生活水平。

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信源：《中国前八月进出口增长6%，意味什么？》财经杂志

《印度老割外资“韭菜”，受伤的可不止中企》环球杂志