电动车的续航焦虑，一直是悬在消费者心头的一把达摩克利斯之剑。为了解决这个问题，各大车企可谓绞尽脑汁，从提升电池能量密度到优化能量管理系统，各种招数层出不穷。然而，比亚迪最近却另辟蹊径，祭出了一个“核武器”——千瓦级超级快充技术。6 分钟充满 100 度电，这听起来像是天方夜谭，却实实在在地摆在了我们面前。这究竟是革命性的技术突破，还是又一次的营销噱头？今天，我们就来深入探讨一番。
很多人可能会嗤之以鼻：充电这么快，电池寿命肯定受影响吧？安全性有保障吗？电网能承受得了吗？这些质疑并非空穴来风。以往的快充技术，往往伴随着电池寿命缩短、发热严重等问题。比亚迪宣称他们的千瓦级快充技术攻克了这些难题，采用了800V高压平台、新型硅碳负极材料和复合直冷系统等一系列黑科技。800V 高压平台相当于把充电的“水管”加粗，让更多的“水”（电流）能够快速流入电池；硅碳负极材料则像一块更“吸水”的海绵，能够更快地吸收和储存能量；而复合直冷系统则像一个高效的“散热器”，能够及时带走充电过程中产生的热量，保证电池的安全和稳定。
根据比亚迪公布的数据，采用千瓦级快充技术的电池，循环充放电3000次后容量保持率仍高于80%，这与目前主流的快充电池寿命相差无几。同时，他们还表示，该技术已经通过了严格的安全测试，能够有效防止过充、过热等安全隐患。当然，这些数据还有待时间的检验，我们也期待看到更多独立的第三方测试结果。
退一步讲，即使比亚迪的技术真的如他们所说，还有另一个绕不开的难题：电网的承受能力。一个千瓦级的充电桩，相当于30台家用空调同时工作，对电网的负荷可想而知。如果大规模推广千瓦级快充，现有的电网基础设施恐怕难以支撑。对此，比亚迪提出了“智慧能源岛”的概念，通过光伏发电和储能系统，实现充电站的能源自循环，减轻对电网的压力。这个想法很美好，但实际落地还有很多挑战，例如光伏发电的效率、储能系统的成本等等。
对于普通消费者来说，最关心的还是价格和普及度。目前，千瓦级快充技术主要应用于比亚迪的高端车型，成本较高。比亚迪承诺将逐步下放这项技术，让更多消费者受益。但考虑到充电桩的建设成本和电网改造的难度，大规模普及恐怕还需要一段时间。
千瓦级快充的出现，无疑是对整个汽车行业的一次巨大冲击。对于传统车企来说，这无疑是一场生死存亡的考验。它们必须加快转型步伐，拥抱电动化浪潮，否则将被时代无情地淘汰。对于造车新势力来说，这是一个机遇也是一个挑战。它们可以借此机会进一步提升竞争力，但也面临着来自比亚迪的巨大压力。
除了车企，电池厂商、充电桩运营商等相关行业也将受到深远的影响。宁德时代、国轩高科等电池巨头已经开始布局800V高压平台和新型电池材料，力求在未来的竞争中不落人后。国家电网等电力企业也开始加快充电桩建设和电网改造，为电动汽车的普及创造条件。
从更宏观的角度来看，千瓦级快充的出现，将加速能源结构的转型。随着电动汽车的普及，对清洁能源的需求将大幅增加，这将推动光伏、风电等可再生能源的发展，最终实现能源的可持续发展。
当然，我们也要清醒地认识到，千瓦级快充并非万能的解决方案。它只是电动汽车发展的一个重要环节，而非全部。除了充电速度，续航里程、电池安全、车辆性能等因素同样重要。未来，电动汽车的发展方向将是多方面的，包括固态电池、氢燃料电池等新技术也在不断涌现。
回到比亚迪本身，这家从电池起家的企业，如今已经成为全球新能源汽车领域的领军者。它用20年的时间，完成了从模仿到创新的华丽转身，也证明了中国品牌在汽车领域的实力。千瓦级快充技术的发布，是比亚迪又一次大胆的尝试，它能否引领电动汽车进入一个全新的时代，还有待时间的检验。
然而，仅仅依靠技术的进步，并不能完全解决电动汽车发展面临的挑战。政府的支持、基础设施的完善、消费者观念的转变等因素同样至关重要。我们需要构建一个更加完善的电动汽车生态系统，才能真正让电动汽车走进千家万户。
我们不妨设想一下未来：在高速公路服务区，你只需花费几分钟的时间，就能为你的电动汽车充满电，然后继续你的旅程；在城市里，随处可见的充电桩，让你不再为寻找充电点而烦恼；在家中，你还可以利用太阳能为你的电动汽车充电，实现真正的零排放。
这个未来，或许并不遥远。随着技术的不断进步和政策的持续支持，电动汽车必将成为未来交通的主流方式，而比亚迪的千瓦级快充技术，或许将成为开启这个新时代的钥匙。
但是，就像任何新技术一样，千瓦级快充也面临着挑战。除了前面提到的电网负荷和成本问题，电池的循环寿命和安全性也需要长期验证。此外，超充技术的普及还需要充电桩的标准化和网络的完善。
据统计，截至2023年底，全国公共充电桩数量已超过500万台，但与庞大的汽车保有量相比，仍然存在较大缺口。而且，不同品牌的充电桩标准不统一，也给用户带来了不便。未来，我们需要加快充电桩的建设和标准化进程，才能更好地支持电动汽车的发展。
除了基础设施，消费者观念的转变也至关重要。很多人对电动汽车的续航里程、充电速度和安全性仍然心存疑虑。我们需要通过加大宣传力度，普及电动汽车的知识，消除消费者的顾虑，才能推动电动汽车的普及。
总之，比亚迪的千瓦级快充技术，为电动汽车的发展带来了新的希望，也带来了新的挑战。我们需要以更加开放和包容的态度，迎接这场技术变革，共同推动电动汽车产业的健康发展。 只有这样，我们才能真正告别燃油车时代，拥抱更加清洁、环保、便捷的电动汽车时代。
最后，让我们回到最初的问题：6分钟充满100度电，是奇迹还是骗局？ 目前来看，这更像是一个充满希望的未来，一个值得我们期待和努力的未来。 至于最终的答案，还需要时间来揭晓。
善缘
什么落实都不好，年前买的唐ev，用的800v平台，最高每小时180kw，按这样算108度的唐，20多分钟都充的差不多了，一般充电时，还会有部分电。可是实际上是快速充几分钟，电池温度超过50度以后，充电功率马上降了下来，功率只有60kw左右了。想充满108度电没有一个小时是充不好的。问4s电，这就是比亚迪的三电保护功能，温度高了，就降充电速度别。
能吃能睡 回复 03-03 20:59
新型电池加入锰并且调整了结构，内阻从一代的35-50Ω降到15Ω，也就是说，充电发热量下降到原本的30-40%，或者也可以理解为充电平均功率2.5-3.5倍。
真的 回复 能吃能睡 03-04 08:12
15欧的内阻的电池还能用？你算算电池的发热功率多少
名满华夏
无与伦比的磷酸铁锂，独一无二，举世无双，谁与争锋？无论是性能车强劲输出，充放电倍率，抑或市场占有率，将磷酸铁锂提升到新的高度。磷酸铁锂优点：安全，寿命长，贵金属少成本低；缺点：一致性差（目前趋同一致），低温特性差。一致性差可以用周期慢充弥补(每月1次，相当于校准)，低温特性可以用热管理弥补。三元锂的优点：一致性好，能量密度高。缺点：贵金属需求多，脾气暴躁，寿命也相对短。只能走中高端路线，对价格不敏感；脾气只能靠热管理与外壳控制；锂晶枝生长无法解决只能靠延缓。从价格到动力输出，所以新势力中高端剑走偏锋，标新立异采用三元锂较多。
秋风
放心吧燃油车还是燃油车
empty 回复 03-03 08:47
燃油车是个锤子。还活在过去醒醒吧 无人驾驶时代来了
称你江先生 回复 03-03 21:25
我现在燃油车碰都不想碰，又肉又废钱[笑着哭]
用户14xxx69
全方面努力。打个翻身仗。推翻给人压弯腰的二百年。还我民族复兴。
baba 回复 03-03 14:46
‘被一句吹逼失去了智商的东西
威远
吹、骗相辅相成。
用户10xxx95
即使电动车续航飞天，但燃油车仍然满路跑！
用户10xxx44
我想说800v充电桩那里找，充电桩都没有，一切都是空谈
用户10xxx87
所谓的黑科技，真正含金量有多少？都是在割消费者的韭菜
用户10xxx36
除非国家不允许，否则油车永远不可能消失，电车再雄起也是一半一半
Cimang丶 回复 03-03 20:46
除了必要战略需要的，民用基本上会被新能源替代。
寻找牛粪
你建了几个桩
千年
固态电池+千瓦快充。。。。这要是普及了，几万左右就能拥有。能干死很多燃油车。。
WW 回复 03-03 22:54
只要电池稳定，我也换电车
波澜壮阔
天闪快来了
用户62xxx18
以秦车型为例~电车确实很有优势，价格和燃油车差不多，用车成本低，油车0.5元一公里，电车可能0.1元1公里，电车保养便宜，保险贵一点， 电车多了户外放电娱乐功能， 国家也要防止石油被人卡脖子， 而我国电力丰富~综合对比~电车发展趋势~势不可挡！
金色的Seven
导购小姐说，如果用快充的话伤电瓶电瓶不耐用。建议用普通充电。
新语
6分钟也就是0.1小时，800V电压充电100度，需多大的电流？
用户10xxx53 回复 03-04 10:51
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