这两天车圈比较大的新闻，就是保时捷经销商“集体逼宫”。究其原因就是保时捷卖不出去了。

曾经加价排队6个月才能拿到车的保时捷，如今在经销商处已经严重压库。看似是4S店在逼宫保时捷，实际上是4S店与​保时捷中国总代的一次对抗。

保时捷中国在过去​几十年始终都是享受着年增长率带来的总部的返点奖励。但随着保时捷在中国销量下滑，保时捷中国如果降低引进销量，就会失去大量的返点奖励，甚至连批发价的议价权都会受到威胁。

不得已，保时捷中国只能继续按照过去的销量引进保时捷现车，然后把现车压给4S店，4S店也同样为了KPI返点，不得不接受卖不出去的产品​。

然而再怎么降价，也改变不了保时捷品牌尴尬的局面，那就是：“有钱人看不上，没钱人也看不上”。

市场上就剩下一帮上了年岁的保时捷粉丝，只敢在二手车市场实现一下儿时Dream Car了。

智能大屏时代和新能源时代，简直就是保时捷品牌的催命符。操控、速度不再神秘，高科技配置又全都落后，新一代年轻人还没来得及把保时捷定为Dream Car，就已经转移到新能源市场了。

虽然保时捷也在力推自己的Taycan，但无论是产品稳定性还是续航能力都与保时捷的燃油车相差甚远。

就更不要说跟国产新能源相提并论了。原本买Taycan的第一批用户也是有钱人对保时捷新尝试的一种尊重，但换来的却是垃圾体验。

雷军虽然非常谦虚的说SU7是在学习保时捷，但从结论来看，无论是产品体验还是产品性能，小米SU7都比Taycan要高出一个档次，然而价格却不到Taycan的一半​。保时捷在电动车领域值钱的就剩下LOGO了。

而随着国内相继上市的500万1000万以内最好的车，保时捷的商务豪华定位也随之消失。过去新贵喜爱的Cayenne和Macan都失去了市场价值​。

可以说，理想L9和问界M9直接把保时捷Macan干没电了，同样的价格，Macan除了LOGO一无是处。能够苟延残喘的还是718和911，但跑车市场原本就很少，保时捷赚钱还得靠SUV啊。

应该说这是保时捷当年选择产品下探赚钱带来的反噬。因为在中国，产品只要下探到60万以内，汽车品牌的豪华光环就将失去。

其实就连保时捷很清楚这一点，在他们的认知里，Macan的车主并不是有钱人，因此平常组织车主活动都表明不带Macan车主玩儿。

而如今，保时捷豪华调性被消耗殆尽，真正的有钱人对这个品牌嗤之以鼻。更悲哀的是，保时捷在智能配置上又没跟上时代，导致连暂时没钱的穷人都看不上，这也是汽车市场的一道奇观。