知嘹汽车/Jasper
前不久，京西集团的一则消息让整个汽车圈炸开了锅。京西集团打造的磁流变悬挂已经正式获得了国内头部车企的定点，MagneRide 第四代减震器将于2025年中旬正式在国内启动量产，全生命周期累计超60万辆。
什么是磁流变悬架？
在欢呼之前，我们先来聊一下什么是“磁流变悬架”。
在京西集团之前，磁流变悬架技术一直被西方企业所垄断，而且这项号称“黑科技”的尖端技术，只应用在高端豪车中，我们简单举几个搭载了磁流变悬架的车型，就能看出其技术地位。
凯迪拉克CT5-V Blackwing、克尔维特 C7 ZR1、法拉利Portofino/458、迈凯轮720S等。
磁流变悬架，几乎已经成为了“高性能车型”的必备品，而之所以这些车型选择将其搭载，都因为磁流变悬架本身实在是太优秀了。
我们从“悬挂”开始讲起，车辆的行驶过程是一种很复杂的动态行程，而为了保障四个轮胎的抓地能力，就需要“悬挂”来进行支撑平衡，无论是什么三连杆、五连杆、麦弗逊、电磁悬挂都是一样的作用。
以往的技术中，悬挂只是“被动”元件，也就是说当路面或行驶状态发生变化时，车辆的悬挂会进行“随动变化”。但在新能源时代之后，电信号的加入让悬挂系统变成了“主动”元件。
我们之前常听见的CDC空悬等，就是运用电阀门技术进行减震油液的流向和速度，以此改变悬挂的软硬。
但到了现在的“磁流变悬挂”上，这一切就变得更加神奇了。
前几年《毒液》电影正火的时候，有外国的动手小哥给自己做了一身“毒液战甲”，为了实现“黑水流动附着”的效果，他选择用了很多的“带磁铁粉的液体”。
磁流变悬挂的本质，也可以这样解释。如果说CDC电磁悬挂改变软硬的方式是“内部油液流向和容积”，那磁流变悬挂改变软硬的方式就是让液体通过“流变特性的不一致”达到，简单来说就是：
“调节油液的粘稠程度”
我们试想一下，跳进水里和跳进粘稠的蜂蜜里，下降程度和疼痛程度全然不同。磁流变悬架的就是通过改变磁场，让液体内部的粒子排列改变，以此调节软硬。
磁流变悬架厉害在哪？
知道了磁流变悬架的原理，那就更容易能看出其优势具体在哪。
相比传统的“被动式悬架”，磁流变悬架在调节上有着更高的优先级和主动性，基于新能源电气化的发展，对道路的预判调节会更大加强用户的体验感。
而相比于CDC式空气悬架，磁流变悬挂的反应速度在原理上就有着天然的优势。电磁阀控制的电磁悬架，即便是能做到无级调节，那也需要油液的流动时间。技术虽然已经能让CDC的反应速度做到很快，但相比于磁流变悬架，也完全不是一个数量级。
在磁流变悬架中，减震液内部的金属屑会在电流发生变化时，以每秒5000次的调整速度进行排列组合，改变悬挂软硬的过程仅仅需要5毫秒，可以说是完全感受不到的变化。而且电磁阀门需要频繁开启关闭，而磁流变悬挂仅需改变微电流的大小，在精准度、耐用持久性上也更靠谱一些。
新能源更适配磁流变悬挂
在以往的产品中，磁流变悬挂因为控制精准、反应更快，深受高性能车型的喜爱。而新能源时代下，磁流变悬架已经不在只是“高性能产品”的专属。
对于整备质量更高的新能源车型来说，电池包的重量甚至都要到500kg左右，起步时的“抬头”、急刹车时的“点头”等动态都变得更加明显。
而在磁流变悬挂的搭载下，某新势力品牌做了实测数据，磁流变悬架能让急刹车时的车身俯角减少42%，从4.2度锐减至2.5度，对车身的控制更加精准。
再加上新能源时代的控制技术，磁流变悬挂能搭配更丰富的智能预判系统进行工作，实现更人性化、更安全舒适的驾驶感受。
20年的垄断 京西的成功绝不是专利到期的讨巧
这么牛的技术，为什么之前却做不出来？明明有国外小哥都能自己动手造“毒液”，造个悬架怎么还值得吹了？
这一点还真没办法，理论确实没啥难度，但是核心的专利却都被西方两大企业握在手里。洛德公司专利主要把持着磁流变液的材料和配比，福尔德公司则掌握怎么把磁流变液应用到悬挂设计中。
想用？那就只能交钱。再加上我们车企在新能源时代之前造的车型，属实没有用上磁流变悬架的必要，所以一直没问世倒也正常。
但我们还真没放弃对磁流变悬挂的执着，京西早在2009年就收购了福尔德公司的减震和制动业务，再加上近两年洛德公司的专利到期，我们的磁流变悬挂才做到正式的自主国产。
而京西的成功，也绝不是专利到期的讨巧。
根据京西的产品测试显示，我们自主生产的磁流变液能耐受150度高温，相反的进口产品则是在海南的测试中因为高温失效；其次京西自研的磁炉拓扑技术，让磁流变悬挂内部的磁场效率相比国外提升了40%；此外，京西开发出的机遇神经网络的智能控制算法，比传统搭载磁流变悬挂的PID控制器在精准度上提高了35%。
而且京西的国产磁流变悬挂，在成本控制上能做到万元以内，这也将意味着未来20万左右的车型就能体验到以往百万级豪车的悬挂系统。
更重要的是，京西的突破会带动整个悬挂系统的上下游产业链，精密电磁阀企业迎来第二春，智能控制芯片厂商获得新订单，甚至连高校的电磁流体实验室都接到车企的合作。而我们的汽车工业，将会从生产制造工厂转向技术发展的中心，在未来中国车企将有望会拥有定义驾乘体验规则的权利。
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