新能源汽车作为时代推动下的产品，从某种意义上来讲一些中老年人的认可度并不是很高，他们依旧认为买车还得是燃油车，但是年轻人对于新能源汽车的关注度比较高，对于新能源汽车的发展也比较了解，这类群体才是新能源汽车主要的消费者。在家用轿跑领域，小米SU7、智界S7、零跑C01、eπ007等车型都有着不错的表现，其中包含了高端车型和中端车型。作为新能源汽车续航无疑是消费者在意的问题，纯电续航至少也要达到500km以上才能更好的满足出行需要，而我今天要介绍的这台车拥有650km的纯电续航，它就是星海S7 2024款 650至尊版，需要14.99万元的指导价，15万元级别的中大型轿跑车型，在价格上确实比小米SU7、智界S7等车型更有优势的，下面基于15.88万的零跑C01 2024款 625尊享版来和大家具体对比看看谁更值得买？
先看星海S7
先说一下外观的表现，星海S7的4935毫米的车身在中大型轿车当中其实并不算很长，车宽和车高分别是1915毫米、1495毫米，不过因为前后轴比较短的原因，轴距达到了2915毫米。星海S7是一台掀背式的轿跑，虽然市面上有很多轿跑车型，但我个人觉得掀背式才是轿跑的正统。星海S7的设计原创度很高，以“流水”作为设计理念来打造一台造型炫酷、身形流畅的轿跑，日行灯与远近光灯组合成了7字型的造型，灯组内部的日行灯并不是单条的，而是多条的更有层次感。车头中央有东风风行的银色LOGO，上半部分车身内收的很明显，进一步突出了自身的宽体效果，比传统轿车设计更具运动风格。
我觉得一台轿跑车型好不好看主要还是看侧面，星海S7身形流畅的原因还是因为侧面线条的缘故，腰线从前轮眉的位置引出，贯穿着隐藏式的门把手直到与尾灯相连，贯穿式的尾灯已经延伸到了两侧位置，尾灯内部是多条分段式的灯组，居中位置还有一串可以发光的英文标识。轿跑自然也少不了无边框的车门，这可以说是一台轿跑车型的灵魂。如此运动的车型如果性能不行那是很尴尬的，所以星海S7使用了很多空气动力学设计，将星海S7的风阻系数降低到了0.191Cd，这个数值比小米SU7、奥迪A7等车型都要低，足以说明星海S7在设计上的用心。
内饰的设计异常的简单，给人的感觉就是很干净和安逸，东方际白色的内饰不要觉得不好打理，因为车里很多地方都是软性皮质材料，拿一块湿纸巾轻轻一擦就能变得干净无瑕。座椅经过人体工程学的设计之后，身高178cm的我坐在上面特别的舒适，腿部两侧还有余量，侧翼对身体的包裹感也不错，柔软的靠背还给予了一定的支撑性。电动调节座椅还是比手动方便很多的，然后我的头部还有一拳两指的距离，前面的视野也特别开阔，膝盖到中控台的距离还有一拳有余。冬天的时候可以打开座椅加热，主驾驶还增加了座椅通风和记忆功能，都能为驾驶者提供舒适性和便利性。
在主驾驶的前面是一块8.8英寸的全液晶仪表，方向盘是可以进行加热的，通过电子式怀挡不仅可以换挡，还节省了扶手区域的空间，所以将手机放在扶手区域的充电板上能直接充电，前排还有两个充电接口，后面有两个杯架，下面是悬空的设计，除此之外车里还有很多的储物空间，车门下方可以用来放纸巾或者毛巾，中间的扶手箱里面可以放一些私密物品，比如钱包等。主驾驶的左侧可以用来控制全车的玻璃升降，下车的时候可以直接一键升起，还能电动调节外后视镜。
再来看车内的科技配置，车机屏幕的大小为15.6英寸，这是市面上一个比较常规的尺寸，采用了星海 OS车机系统，除了车载蓝牙和手机互联这样的基本配置，车机还具有面部识别功能，可能有些人不知道这个功能有什么用，就是你上车之后面部识别确实之后可以直接将座椅变成属于你的最佳坐姿，不过需要提前的录入才行。呼叫风行风行可以唤醒语音助手，主副驾驶有分区域唤醒，还支持连续性语音识别。中控屏的下面是一个空调出风口，主要为前排进行送风。车里一共配备了12个扬声器，高低音部分都很清晰。车内支持64色氛围灯切换，为夜间带来浪漫的驾驶氛围感。
来到后排之后，扶手箱的下面有空调出风口和1个充电接口，坐垫的长度对我的身高来说还是蛮合适的，膝盖距离主驾驶座椅还剩下两拳半的距离，纯平的地台让我可以很轻松的左右移动，平时乘坐三个人也不会显得拥挤。后排的门板上也有音响，可以保证后排乘客能听到美妙的音乐。541L的超大后备箱可以放下三个超大的行李箱和1个小型的行李箱，一家四口出行刚好够用。
动力方面，星海S7后置电动机可以迸发出272Ps的最大马力，起步的时候会比平常15万的家用车快上很多。我在专业的赛道上测试出的百公里加速成绩是6.2秒，官方的数据是5.9秒，整体的差距并不是很大。星海S7拥有320N·m的峰值扭矩，峰值扭矩关系到车子的瞬间爆发力，星海S7需要爬坡的时候就可以体现出扭矩的重要性，超过45°的斜坡星海S7也可以快速的攀爬。我在狭窄路段进行测试的时候，需要对方向进行细微的变动，星海S7的方向盘虚位很小，很容易对车身进行微调，而且最小转弯半径只有5.45m，操控起来是很灵活的。结束试驾之后显示出的百公里耗电量是13.2kWh，市区里的耗电量和官方的耗电量数据是差不多的。
而从驾驶模式上来看，车辆有4种方案，日常的话标准模式就够用，甚至对很多新手朋友来说，会觉得太快，毕竟稍微踩重一点加速踏板，就能够获取到推背感，这部分的朋友可以切换到经济模式。而对于喜欢操控的年轻人来说，有运动模式和运动加+模式去进行切换，后者的加速灵敏性，能够明显感受会上一个台阶，跑起来有一种3.0T燃油车的味道。而在快速驾驶的过程中，车辆的底盘给予了稳定支撑，偶尔的突然加速，不会导致车内成员有太大的晕眩感，并且面对减速带，有着不错的过滤效果，个人认为挺适合家用。
再看零跑C01 2024款 625尊享版
从外形上来讲，零跑C01线条设计比较优雅，上半部分的灯组采用三段式结构，全部点亮，贯穿式的风格比较明显。侧面则是大溜背设计，配合微微上翘小鸭尾，动感程度不用多说，隐藏式门把手则有一种前低后高的感觉，轮毂方面够大，达到了19英寸，辨识度上面不需要担心。车辆在定位上是一台中大型车，从具体尺寸来看，长宽高在5050×1902×1509毫米，车身轴距在2930毫米，整车风阻系数控制在0.226Cd。
进入到领跑C01车内，2.5K的中控大屏采用悬浮式设计，尺寸在14.6英寸，上手操控起来，第一感官就是很流畅，而在副驾驶位置，同样安排了一块娱乐屏幕，尺寸会小一些，和全液晶仪表屏一致，都是在10.25英寸。车内的语音控制反应挺敏捷，并且主副驾驶区域可以分区唤醒。
而是从储备空间来看，后备箱常规容量是在465L，满足大多数的家庭出行没有任何问题，后排座椅能够4:6进行放倒，除此之外，车辆前排提供了双层隔音玻璃，其实起来隔音表现甚至要比一些传统的豪华车型更优质，毕竟是电动驱动，猛的提速的时候会显得更加安静。
从动力的角度去看，配备一台后置单电机，零百加速的成绩在7.5秒，不算多么夸张，但行驶起来动力充足，城市高速路段操作都挺轻松。电动机最大功率是在200kw，电动机总扭矩在360N·m。日常家用更多人关注的是续航表现，官方的数据是在625公里，我自己对于车辆还是有一定了解，冬天和夏天都有真实价值过，就拿夏天来说，里程的折扣率会低一些，全程开启空调的状态一下，大概能够跑有510公里，而冬天的话，气温在2~5度的样子，续航里程大概能够达到450公里，日常使用基本足矣，并且车辆也是提供了快充功能，0.67小时就能把电量从30%补充到80%。
对于这两款车，你还有什么不同看法和见解吗？可以发表留言进行讨论。
