当地时间2月17日，一场令人惊心动魄的航空意外在加拿大皮尔逊国际机场上演。达美航空的一架客机在降落之际遭遇不测，机上18人（也有说法为15人）受伤，所幸无人死亡。最初看到“有伤无亡”的消息时，外界以为这不过是小打小闹，可当现场图片映入眼帘，所有人都惊得目瞪口呆——这简直堪称航空史上的一个奇迹。
出事的客机状况惨不忍睹，机翼断裂，机腹朝天，乘客们竟然是踏着机顶板往外撤离的。在整个航空历史长河中，客机整个翻转过来却没有爆炸、起火的情况还是头一遭。从现场视频能够推测，出事客机的起落架可能存在问题，当然，也不排除落地时遭受强风的侵袭，总之，飞机落地瞬间姿态崩坏，随即有轻微火光闪现，浓烟滚滚，机身向右翻滚。或许是跑道两侧积雪起到了缓冲作用，飞机在翻滚之后并未起火爆炸，机上的乘客和机组人员顺利撤离。值得一提的是，机场消防反应较为迅速，在乘客拍摄的撤离视频中可以看到消防车辆正在喷洒消防泡沫。
这场事故惊险万分，幸运的是结局尚算不错。从乘客出舱后的反应就能察觉到他们内心的后怕与庆幸。而在这场事故之后，达美航空和庞巴迪的境遇可谓是冰火两重天。不管是对起落架故障负责，还是飞行员降落时操作失误、对风力预估失误，责任都在于达美航空，毕竟这些都属于航空公司运营的范畴。相比之下，庞巴迪却是喜从天降。要知道，安全可是客机最为核心的性能，一架庞巴迪CRJ - 900在跑道上翻滚后不但未断裂、未爆炸，而且机上所有人幸存，这无疑是一个新的传奇。就好像它把“锅”背着，却把这“好处”全揽到了自己身上。不过，加拿大人也并没有因此而真正感到开心，毕竟民航客机对他们来说一直是个难以言说的痛。
那这架CRJ - 900又有何来历呢？CRJ - 900（载客量90座）是庞巴迪在本世纪初研发的支线客机，是CRJ - 700（载客量70座，其上月末与美军“黑鹰”直升机在华盛顿相撞）的基础进阶款，和国内的ARJ - 21、巴西E - 190规格相近。庞巴迪当初在支线客机上取得巨大成功后，野心勃勃地进军100座以上的大飞机领域（也就是“C”系列），然而却遭到波音和空客的全面围堵，空耗数十亿美元却毫无收获。在2017年，它只能忍痛把“C”系列低价卖给空客。空客于次年将其更名为A - 220系列推向市场。截止到去年，该系列已交付300多架，还有大约500架的待交付订单，预期销售收入超过600亿美元，这一数字是当年收购价的百倍还多。
2019年，包含CRJ - 900在内的CRJ支线业务被庞巴迪以9.3亿美元的价格卖给日本三菱重工，三菱重工本想借助庞巴迪的经验打造自己的支线客机。所以，现在加拿大看到CRJ - 900经历如此高难度的考验，心中自是五味杂陈。其实国内在民航领域的发展路径和庞巴迪有相似之处，都是先从支线起步，再向大客机发展。只不过波音和空客容不下庞巴迪“C”系列的成功，于是联手将其扼杀。而A - 220经过简单改头换面后却在市场上大放异彩，证明了庞巴迪还是有过硬的技术水平的，可最后这份荣耀却与加拿大擦肩而过。CRJ - 900卖给三菱或许有债务的因素，但看不到前景才是关键所在。
再看看国产C919，外界眼中它的发展一直看似平静，甚至有些平淡。但从庞巴迪那惨烈又残酷的失败历程来看，其中的门道极为复杂。C919能在空客和波音的联合绞杀下走到如今这个高度，其中的艰难险阻可想而知。不过，风险越大，收益往往越丰厚，国内在攻克大飞机领域的过程中也有着不可估量的收获。这一收获不仅体现在航空技术的进步上，更体现在我国在国际航空产业格局中地位的提升。我们自主研制的C919打破了大飞机市场被国外巨头垄断的局面，在商业航空运输市场中也逐渐占据一席之地。随着生产的逐步推进和订单的增加，它将带动上下游众多产业的发展，创造大量的就业机会和经济效益。
C919的成功是在无数科研人员日夜奋战、众多企业紧密协作下实现的。从飞机的设计理念到实际研制，再到各项试验的突破，每一个环节都凝聚着中国人的智慧和坚韧。在材料的选择上，研发团队既要考虑满足飞机的高强度需求，又要兼顾成本控制；在发动机的选用方面，也经过了多番权衡与合作谈判；在飞机的适航认证方面，又与国际标准接轨，克服重重困难。这每一个决策、每一次突破，都像是在走钢丝，需要极度的精准和勇气。如今，C919在蓝天上翱翔的每一刻，都见证着中国的航空工业正向着更广阔的天空大步迈进。
