虽然中国向来以和为贵，但如果有国际组织一定要无理取闹影响我们的正常交流，那采取起反制措施也是绝对不手软。自从今年上半年来，欧盟就一直嚷嚷着要对国产电动车企加征高额关税，8月20日已经出台了具体的调整税率。

此前中方就已经提醒过，中国有多的是的反制措施。既然欧盟一意孤行，那中国也绝不惯着，矛头直指在华销量相当出色且利润很高的豪华燃油车，并召集各路专家开会，准备向欧洲车企还以颜色。

这次关税风波来龙去脉究竟如何？中国又做出了怎样漂亮的还击？

如果这次欧盟加征关税一定要找到一个原因，那就是目前中国的电车企业实在太出色了。虽然提到电动汽车很多人第一时间想到的是特斯拉，然而自2015年以来，中国新能源汽车销量就一直占据全球头把交椅。

从去年统计数据来看，中国新能源乘用车就占据了超过60%的全球市场。由于其出色的质量和稳定性，以及相对油车低廉的价格，让中国新能源车在欧洲市场也有了相当出色的销量。

然而中国汽车涌入欧洲市场，势必会给本土同赛道车企产生冲击。怎么办呢？于是欧盟翻开对华贸易宝典，开始准备为中国电车企业在欧洲设下层层阻碍，以阻止国产新能源车红遍欧洲的状况。

话虽如此，想要给别人使绊子，那总得找个由头。欧盟委员会打了个怀疑中国车企有不正常补贴的理由，于去年10月4日展开了针对中国电车的反补贴调查，并且在今年7月4日以及8月20日进行了调查的初步以及最终裁定。

看起来时间隔了一年，然而在这一年时间里，欧盟那边也没闲着。一方面要求当地的运输及物流优先考虑当地车企，造成了中国电车在欧洲物流受阻的情况；另一方面又在今年上半年要求电车的电池报废后运回生产国，大大增加了国产电车车企的运输成本。

明眼人都能看得出来，这种规定纯粹就是给中国电车企业使绊子，而且这两种措施哪里能看得出来关于“补贴”二字的影子？

况且中国的新能源汽车受阻，影响到的可不仅仅是中国企业，正所谓牵一发而动全身，还会影响包括欧洲本土零部件供应商等企业的利益。与中国长期进行汽车贸易合作的德国就对类似的做法非常不满。

德国联邦经济发展和外贸协会主席就明确表示对中国电车企业展开反补贴调查是错误的决定，强调类似的做法短视，也会让消费者面对的电动汽车价格上涨，无论是对于低碳发展还是民众满意上都容易产生不好的影响。

此前德国也对欧盟开展的调查表示反对，甚至和匈牙利等国进行了一定程度的施压。毕竟目前国际局势并不明朗，对这些国家而言，希望保守地展开更多合作而非对抗。

面对欧盟的不合理调查，中国也引起了十二分的重视，陪着欧盟进行多方面的磋商。在过程中我们拿出了各种解决方案，甚至提供了数万页的法律文件和调查材料，对各种不合理的指控据理力争。

可惜，或许是中国电车企业的势头实在过于势不可当，又或许是欧盟不希望本土车企有更多合作伙伴，最终关于反补贴调查的结果还是出台了。在调查过程完全不透明的情况下，宣布对中国新能源汽车产业加征关税。

对比此前对中国电动汽车10%的税率，依据8月20日达成的最终结果，欧盟将对所有中国电动车企进行不同程度加税。其中比亚迪和吉利税率分别为17%和19.3%，在调查过程中的“非合作公司”税率上调为36.3%。

加完关税，欧盟委员会还象征性表示，自己不会再征收什么反补贴税了。

虽说这个值略低于初步裁决时的裁决结果，但毫无疑问这种至少翻了近一倍的税率是相当不合理的。欧盟似乎觉得贸易保护主义是一种利器，只有自己玩得转，而且能确确实实限制别人的发展。

然而中国官方还没开始反制，各电车车企就打响了漂亮的反制。部分中国车企宣布在被加征关税的前提下，暂时不会改变欧洲市场销售价格，收获了来自欧洲用户的好评；向欧盟注册的新能源车及相关企业数量也锐减，部分企业明确表示，近期暂不考虑向欧洲投资。

光从这两则消息都能看得出来，欧盟花了一年时间搞出的反补贴调查，本质上是“搬起石头砸自己的脚”。

话是这么说，但是加征关税对中国电车企业在欧盟的运营销售肯定有严重的不利影响，中国也绝不会坐视不理。正如业内人士的点评，中欧贸易之间相对比中美平衡，中国其实有大量的反制工具。

早在5月23日，商务部就提到可能会“对大排量或2.5升以上进口汽车加征关税”，理由则是推动行业的绿色转型，积极应对气候变化，比欧盟给出的理由靠谱得多。

而事实也证明，我们并不是说说而已。8月23日，商务部就牵头着急了大量业内人士以及专家，重点讨论大排量燃油汽车关税方面的相关问题。要知道欧洲对华出口的燃油车贸易额超百亿，有很大一部分还是价格昂贵的车型。

如果对于欧洲燃油车加征关税的措施真尘埃落定，那欧盟才真是欲哭无泪，尝到被“以牙还牙”的滋味。

同时近期中国还开展了对欧盟产出的乳制品的反补贴调查。而且比起欧盟方面的空穴来风，中国的反补贴调查则是由国内企业提出，流程完善并且公开透明，根本轮不到其他人插嘴。而且虽然这和汽车领域的博弈没有关系，但也客观上证明：中国有的是对欧盟展开反制的手段。

在这样的困境之下，欧盟也该早点醒悟了。如果真硬要拿电车限制政策和中国的燃油车反制政策对冲，在目前国际各界都倡导环保的大背景下，时间一长谁更能获利，答案完全不言自明。

参考资料：

https://cn.chinadaily.com.cn/a/202406/13/WS666a83dca3107cd55d266b4a.html 中国日报：商务部专家：对欧贸易，中方最不缺的是反制工具

http://www.news.cn/world/20240823/905e30547efa417aa94e594f5ad6173b/c.html 新华网：综述丨“这是错误的决定”——欧盟对华电动汽车反补贴调查终裁披露引发广泛担忧

http://www.news.cn/world/20240704/95884cf5b57d448ab46d3e78f8e88f5d/c.html 新华社：商务部：希望欧方同中方相向而行抓紧推进磋商进程

https://www.guancha.cn/internation/2024_06_12_737777.shtml?s=zwyzxw 观察者网：欧盟宣布：对中国电动汽车最高加征38.1%关税，7月4日起生效

https://news.sina.com.cn/c/2024-08-20/doc-inckhwie8597427.shtml 央视新闻：一意孤行征税！欧盟披露对华电动汽车反补贴最终调查结果草案

https://www.mofcom.gov.cn/bnjg/art/2024/art_513cc98dd6ef44709abd92774d8c81d2.html 商务部：商务部召开会议听取业界专家对提高大排量燃油车关税有关意见建议

https://www.mofcom.gov.cn/xwfbzt/2024/swbzkztxwfbh2024n8y22r/index.html 商务部：商务部召开例行新闻发布会（2024年8月22日）