半年前，我加入了零跑 C10 车主的大家庭。选车的时候，我在众多新能源车型里挑花了眼，最后打动我的是零跑 C10 的性价比和丰富配置。如今开了半年，它真的没让我失望，实实在在地融入了我的生活。
先说说外观，我这人对车的颜值要求不算低，零跑 C10 的设计很合我心意。它的造型简约时尚，前脸是新能源车常见的封闭式格栅，搭配犀利的 LED 大灯和贯穿式灯带，看着特别精神。车身侧面线条流畅，隐藏式门把手不仅好看，还能降低风阻，风阻系数低至 0.27Cd"（零跑 C10 官方数据）。大尺寸的轮圈和微微凸出的轮拱，让车子很有 SUV 的力量感。
车尾部分，造型纤细修长的贯穿式 LED 尾灯组在点亮后辨识度极强，成为夜晚道路上的一道独特风景线。车顶扰流板组件与底部熏黑后包围的设计，进一步增强了车尾的视觉层次感，使整车看起来更加饱满、富有张力。开着它出门，回头率虽说比不上豪车，但也总能收获一些目光，心里还是挺美的。
再讲讲内饰，一坐进车里，最显眼的就是那块 15.4 英寸的中控大屏，显示清晰，反应也快。车机系统用的是高通骁龙 8295 芯片，平常操作起来很流畅，多任务处理也不在话下。导航、听音乐、调节空调这些功能，直接语音控制就行，开车的时候不用分心去按屏幕，方便又安全。
中控台的设计很有层次感，巧妙地隐藏了空调出风口和氛围灯带，不仅增加了内饰的层次感，还营造出浓厚的科技氛围。
全新造型的方向盘简约克制，两侧的多功能按键布局合理，操作方便。扶手箱设计简约实用，配备了无线充电面板和杯架，充分提高了空间的利用率。
车内采用了多处健康环保用料，并应用新环保工艺，同时配备 AQS 空气质量管理系统，家人坐得也放心。此外，车内还配备了 64 色氛围灯，可根据不同的驾驶模式和心情进行调节，为夜晚行车增添了不少浪漫氛围。
在智能配置方面，零跑 C10 展现出了强大的实力。它搭载了高通骁龙 8295 芯片，采用 5nm 制程工艺，NPU 算力达到 30 TOPS，为当前主流 8155P 的 7.5 倍；第六代高通 ®Kryo™ CPU 算力达到 200K DMIPS，主要计算单元的能力相对于 8155 提升 50% 以上；高通 ®Adreno™ GPU 算力达到 3000 GFLOPS，相比 8155 提升 300%。强大的芯片性能使得车机系统运行流畅，支持多任务处理和丰富的车机功能，如语音控制、车联网、在线导航等，为驾驶者带来了便捷、智能的驾驶体验。
智能驾驶辅助功能是我最满意的地方之一。它搭载融合 128 线程激光雷达的 30 个高精感知硬件，在硬件能力上具备 L3 级智能驾驶辅助水平，可实现包括 NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等 25 项智驾辅助功能。
我工作原因经常跑高速，NAP 高速智能领航辅助功能简直是我的救星。其中，先进的 NAC 导航辅助巡航功能，可结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能，极大地提升了车辆在路口 / 弯道的驾驶辅助自适应能力，解放了驾驶员的双脚，让驾驶变得更加轻松、安全。开启之后，车子能自动保持车距、跟车行驶，还能根据路况调整车速，以前跑完高速累得不行，现在轻松多了。
在城市里开车，NAC 导航辅助巡航功能也很好用，能识别红绿灯、斑马线，到路口或者转弯的时候，车子都能自己处理，真的太智能了，感觉就像多了个靠谱的副驾驶。
空间方面，零跑 C10 定位为大五座中型 SUV，车身尺寸为 4739/1900/1680mm，轴距达 2825mm。得益于合理的空间布局，其 “得房率” 高达 66.8%（官方数据），我家五口人，周末经常一起出游。零跑 C10 的空间完全能满足我们的需求，前排宽敞舒适，后排坐三个人也不觉得挤，老人和孩子在后排也能坐得很自在。
后排中间地台基本是平的，中间的人也能把腿舒服地伸开。后备箱的容积也很大，常规状态下有 370L，每次出游带上行李、零食、帐篷这些东西都绰绰有余。要是把后排座椅放倒，空间更大，能拓展到 1192L，上次帮朋友搬家，大件家具都能轻松装下。
车内座椅采用了人体工程学设计，包裹性和支撑性都非常出色，长时间乘坐也不易感到疲劳。第二排座椅可支持一定角度的靠背调节，进一步提升了后排乘客的乘坐舒适性。此外，后排中间位置的地台几乎全平，这对于满载出行时中间乘客的腿部舒适性至关重要。
动力和续航上，零跑 C10 提供增程和纯电两种动力选择，我买的是增程版。平常上下班，纯电续航 210km 完全够用，一周充一次电就行，电费比以前加油便宜太多了。要是周末出去玩或者跑长途，增程模式下综合续航能达到 1190km，完全不用担心续航问题。而且亏电油耗也低，百公里才 5.1L，相比之前的燃油车，每个月油费省了不少钱。
底盘调校得也很不错，零跑 C10 采用了前麦弗逊 + 后五连杆独立悬架，并经过了精心调校。其底盘调校偏向于经济性和舒适性，非常适合日常通勤和城市驾驶。日常起步、刹车的时候，车身很稳，不会晃来晃去。转弯的时候侧倾控制得很好，让人很有信心。过一些坑洼路面或者减速带，悬架能把震动过滤得很好，坐在车里感觉很平稳。同时，在高速行驶时，车辆的稳定性也表现出色，给驾驶者带来足够的信心。
当初选车的时候，价格和性价比是我重点考虑的因素。零跑 C10 的官方指导价在12.88万元左右，这个价格在同级别新能源 SUV 中真的很有竞争力。就拿它和同价位的其他车型相比，很多车要么在智能配置上不如零跑 C10，要么在空间表现或者动力续航方面有所欠缺。
一些合资品牌的新能源 SUV，价格和零跑 C10 差不多，但是车机系统的智能化程度远远比不上零跑 C10，智能驾驶辅助功能也没有这么丰富和好用。还有一些国产品牌的车型，虽然在某些方面表现不错，但是在整体配置的均衡性上还是不如零跑 C10。零跑 C10 用相对亲民的价格，给了我越级的配置体验，像前面提到的高通骁龙 8295 芯片、融合 128 线程激光雷达的智能驾驶硬件、宽敞的空间以及优秀的动力续航表现，这些配置如果放在其他豪华品牌车型上，价格肯定要高出不少。
而且在后期使用成本上，零跑 C10 也很有优势。前面说过，我买的增程版车型，日常纯电行驶就能满足大部分需求，电费比油费低太多了。保养方面，相比于传统燃油车，新能源车的保养项目相对较少，费用也更低。这半年下来，在车辆使用成本上真的为我省了不少钱。
总体来说，我对零跑 C10 的表现还是非常满意的，我认为这款车在同价位的新能源车型中具有很强的竞争力，是一款值得购买的车型。
零跑 C10 以其简约时尚的外观、科技与舒适融合的内饰、强大的智能配置、宽敞灵活的空间布局、出色的性能表现以及舒适的底盘调校，成为了新能源中型 SUV 市场中一款极具性价比的车型。虽然在一些细节方面还有提升的空间，但不可否认的是，它为消费者提供了一个优秀的购车选择。如果你正在考虑购买一款新能源 SUV，那么零跑 C10 绝对值得你去关注和试驾体验。
