这两年新能源车圈天天刷屏，动不动就是"单月销量破万"、"订单量创新高"，但你要是真信了这些数字就觉得造车新势力躺着数钱，那可就太天真了。真正赚到钱的就三家：理想、问界、零跑。先别急着说人家动作慢，这三位"优等生"可都是拿命熬出来的。
理想汽车成立于2015年，直到2022年才实现盈利。问界更魔幻，背靠华为这棵大树，前两年还被嘲讽是"贴牌车"，现如今问界已经成为国产新能源（甚至可以说是国产汽车）均价最高的车企。而零跑汽车也是2015年成立，直到2024年第四季度才实现盈利，利润仅为0.8亿元。即便如此，零跑也成为国内第三家盈利的新势力，这实属难得。
所以别觉得新势力赚钱容易，现在市面上活着的30多个品牌，90%都在ICU门口排队。蔚来卖一辆车亏10万，威马直接躺进太平间，高合连员工工资都发不出来。这年头造车不叫创业，叫极限生存挑战。
一、谁会是四家盈利的新势力呢？
现在问题来了，下一张盈利入场券会发给谁？我的判断就俩字：不是小米，就是小鹏。这俩选手一个像开挂的氪金玩家，一个像突然觉醒的扫地僧，打法截然不同但都玩命狂奔。
先说雷军的小米汽车。SU7上市那会，车圈集体高潮——21.59万的价格屠夫，27分钟大定破5万，工厂三班倒都赶不上订单增长。但最恐怖的不是销量，是雷军自爆整车毛利率15.4%。这是个什么概念？特斯拉全球霸主也就18%，蔚来还在负数区躺平。小米怎么做到的？人家把手机圈那套"硬件不赚钱交个朋友"的玩法平移过来了。自建压铸车间省掉外包费，智能座舱直接套用澎湃OS研发成果，连线下展厅都是小米之家改造的。更绝的是供应链管理，宁德时代电池砍价砍到同行骂街，连雨刮器供应商都是现成的小米生态链企业。
再来看小鹏，MONA3上市首月交付破万，直接把网约车市场捅了个窟窿。这车有多狠？标配8155芯片才卖15万，滴滴司机算过账：跑半年就能回本。更厉害的是P7+，激光雷达版本卖18.68万。时至今日，小鹏已经连续好几月销量在30000+水准，成为新势力榜首。
二、国产新势力需要大家更多的包容度
看完整场生死游戏，最大的感受就一句话：咱们对国产新势力太苛刻了。特斯拉亏了16年才开始赚钱，中国品牌才成立几年？现在车圈已经卷成修罗场——既要800V快充又要城区NOA，既要LFP电池又要一体压铸，价格还得每年降10%。消费者拿着放大镜找毛病，车评人天天带节奏，供应商动不动就断供卡脖子。
但别忘了，正是这些玩命的新势力，硬生生把30万的智能驾驶打到15万区间，把百万豪车的配置下放到家用车。理想把六座SUV做成移动的家，零跑教会行业怎么省钱造好车，小鹏让自动驾驶不再是期货。现在小米下场，直接把行业竞争拉到地狱难度。这些企业每活下来一家，就意味着中国在新能源赛道上多了一颗棋子。
所以下次看见新势力出问题，别急着骂"工业垃圾"。蔚来换电站烧钱，但人家真建了2000座；小鹏NGP偶尔画龙，但人家确实在自研算法；零跑用消费级芯片，但让老百姓15万开上智能车。这些试错成本，最终都会变成中国汽车工业的反脆弱能力。给国产车多点呼吸空间，说不定哪天回头一看，咱们已经站在全球汽车食物链顶端了。
三、写在最后
新能源淘汰赛进入下半场，活下来的注定都是狠角色。不管第四家盈利的是小米还是小鹏，亦或是突然杀出的黑马，这场中国汽车的集体突围，注定会写下比手机行业更疯狂的逆袭剧本。毕竟，在燃油车时代我们当了百年学生，这次该轮到我们制定游戏规则了。
