华为其实说白了，在汽车领域就是一个供应商和服务方而已！只是参与的比较多联合车企一起造好车而已！华为可以和小康塞力斯玩、也可以和长安玩、也可以和北汽江淮玩联合造车！同样也可以给东风猛士、东风岚图、比亚迪汉、阿维塔等等车企玩智能化解决方案模式！同样也给很多车企提供了零部件供应！

当初热衷跨界造车的手机厂商共有三家，其中苹果烧光100亿美元后放弃造车，华为与小米成功造出产品，但华为却没有选择造整车，而是将自己定义为汽车解决方案供应商。如今小米SU7爆火，知乎平台不少网友热议，两次发内部文件表明坚决不造车的华为，看到小米汽车的成功后，会不会后悔没有亲自下场造车？

当然，华为的造车之路和小米并不一样，和小米完全自己研发整车不同，华为走的是汽车智能化供应商的路线。有人说，华为的策略更为老道，也有人说华为并不是真正的造车，那么，华为和小米的造车之路究竟有何区别，两者又是谁更高一筹呢？

小米SU7已经展示了智能汽车互联生态的雏形：汽车内可以拓展外接各种智能设备的CAR IoT；车机与智能家居互联，互为入口，互相控制；汽车与家之间，还有人随身携带的智能手机等设备。

人车家全场景的互联，打破了时空界限，随时随地都可以操控任一智联设备，无论它在什么地方。除此之外，汽车智能化还有车与车的互联、车与路的互联等等。

华为不造车的原因之一，就是要打造更广阔的生态。

与其你们在内卷新车的市场，这个市场虽然目前是增量市场，但是也会到一个存量市场当中，总会有瓶颈期！但是如果开拓二手汽车汽车改装、汽车装潢等市场，也许是一个很不错的前景，华为可以做好智能汽车改装方案培训，只要做好授权或者加盟，我觉得这个事情做成了做起来了，规模效应也很大！

对于华为的不造车选择，我们也怀着期待和信心。他们放弃了自主造车，选择了与车企合作，这不仅显示了华为对于自身定位的清晰认知，更展现了他们强大的技术实力和务实的态度。希望华为能够在智能汽车领域取得更大的进展，为全球用户带来更智能、更便捷的出行体验。