他，创业十年实现财富自由，37岁“押注”新能源汽车迎接全新挑战。

苦辣酸甜咸，归来还是少年。重新创业的第4年完成22亿B轮融资，第6年登录纽交所，与理想的李想、蔚来的李斌并称“新势力三杰”。

他就是小鹏汽车的创始人何小鹏。

讲述商业创始人的故事，学习企业家的成功经验，探寻商业新模式。本期商路历程就带大家一起走进他的故事。

何小鹏出生于湖北黄石一个县城普通家庭，高考前没坐过飞机、没吃过快餐、更没出过省。

这个看起来是朴实到有些普通的年轻人，骨子里却热爱冒险，于是，高中毕业时，他并没有选择家门口的高校，反而填报了远在九百多公里外的华南理工。

从小县城到大都市，他看到了城市生活的灯红酒绿，也渐渐萌生创业挣钱的心思。在校期间，他除了积极参加集体活动外，也靠着安电脑等挣了点零用钱。

毕业时，导师为他和同学们推荐了3家企业，其中两家国企，另一个便是亚信，一家在当时的互联网行业掌握领先技术的外企。

在送他们去面试的大巴上，导师让他们“想去哪个企业面试就在哪儿下车”。彼时国内的互联网行业还在初创期，比起国企，亚信的待遇虽好但前景却不好说，自然不是大多数人的最优选。

但显然，何小鹏不愿意做大多数人中的一员，他向往未知带来的挑战，到了亚信，他头也没回地下了车。

进入亚信后，从客服到开发，从运营到售后，何小鹏什么岗位都待过，这为他后来创业打下基础，也为他开启了与其他同学不一样的人生。

2004年，互联网行业创业浪潮即将席卷市场。

何小鹏看到了商机。他和师兄梁捷组队创建了UC优视，完成了从工程师到企业家的首次“转身”。创业的前三年，一穷二白的何小鹏处于缺钱的状态，他对UC最大的期望也只有“活下去”。

尽管很艰难，但他仍旧坚持了下去。他不善言辞，比起管理和营销，他更爱做研发。为此，他一直期望能有个“懂行”的人加入他们。

直到2006年，俞永福打算离开联想，何小鹏打定主意邀请他加入UC出任CEO，负责公司的战略规划及整体运营。

在俞永福加入后，UC从管理模式到资本运作发生大变革，而正是这种变革，让UC成功进军海外市场，三年内取得了超过100倍的业务成长。随着UC的扩张，何小鹏隐身潜心研究产品。

直到2004年，UC被阿里巴巴以40亿美元的高价收购，何小鹏一夜之间实现财富自由，“红遍”圈内。随后，他加入阿里，先后在阿里移动事业群、土豆等担任总裁。

很多人觉得，何小鹏已经实现了人生的终极目标，有钱有闲，家庭美满、事业成功。但他却不满足于这种过于舒适的生活。

一次车展的经历给他留下深刻印象，汽车行业的残酷竞争、全球化的参与程度，让他体内的冒险基因“蠢蠢欲动”，越是困难越想挑战，他决定在汽车行业“下水”试一试。

他的决定得到了大家的支持，朋友跟着他投资，曾经的合伙人也给出真诚的建议.....他明白，自己虽然想法很多也足够勇敢，但想法却不一定能转化为正确的决策。他需要有人来帮助他完成冒险。

2017年，随着家庭新生命的诞生，他突然意识到，自己或许应该走出舒适区，走到一片更广阔的天地，做一件能让孩子感到骄傲的事情。随后，他退出阿里，正式开启人生的第二段创业之旅。

离开阿里前，他想过自己应该去哪个行业从头开始。想来想去，还是选择了汽车，这个对他来说充满竞争又有科技前景的全新领域。

于是，他加入小鹏汽车出任董事长，和来自汽车行业的夏珩、何涛以及来自金融领域的顾宏地组建了管理层团队。

在合作初期，由于思维方式和经验背景的不同，四个人经常会针对同一件事给出不同的决策方案，他们会为此进行激烈的争吵，但却能在最后得出统一的结论。

或许，正是这种相互平衡制约的机制，才使得小鹏汽车在决策中能够找到那个平衡点。正式创办新能源车企后，不断地学习成为何小鹏一项重要的工作，虽然在互联网行业他已经是“大牛”，

但他明白，在汽车行业，自己还是个小学生，只有蹲下来仰头请教才能获得成长。为了保险起见，他在经营策略上选择一半直营、一半加盟的方式，以此减轻资金的压力；在战术上针对当时汽车领域自动泊车功能存在的问题，

他从技术研发和用户体验入手，全面改进已有的自动泊车功能，经过改进后生产出的小鹏G3不仅能够准确识别停车位、多角度泊车，还能用语音控制，几乎将同期同功能的汽车抛在身后。

此后，小鹏每推出一款新车型，都力求对标行业最高配置、采用最先进的技术。

曾在互联网行业摸爬滚打多年的何小鹏看过太多有关“内卷”的故事。卷，是现在社会的常态，更是互联人的标签，但何小鹏讨厌这个词。

比起身体年轻，他更希望包括自己在内的所有员工有年轻的心态，也正是因为这样，他才会选择在37岁开启事业第二春。

在互联网行业，35岁门槛成为太多人无法逾越的高山，但在小鹏，只要你有经验有技术，即便年龄较大，小鹏同样欢迎。

因为在何小鹏看来，汽车行业是需要经验和技术的，就像百年车企丰田，通过为员工打造终生服务的环境机制，为企业培育并留下更多经验丰富的专业人才。

不过，何小鹏也希望公司能够继续折腾，比如启动员工轮岗计划等，这样才能最大限度激发员工的潜能，让员工和企业在磨合中同步获得成长。

2020年，何小鹏迎来第二次“高光时刻”，

这一年的8月，小鹏汽车登陆纽交所，市值高达149亿美金，何小鹏身家也水涨船高，如今身价高达80亿美元的他已经成为造车“新势力”里数一数二的人物。

上市之后，小鹏没有放慢脚步，为了填补产品空白，先后推出P7、P5布局20-40万价格区间的家用轿跑，推出G9瞄准中大型SUV车型；在向外扩张的道路上，选择以挪威为桥头堡，开拓欧洲市场；甚至开始研发空中飞行器，与行业顶流特斯拉一较高下。

2021年11月18日，何小鹏在发布会上宣布，小鹏汽车将在2024年量产飞行汽车的整体框架。

如今，小鹏汽车的交付量已经成为“蔚小理”三大新势力之首，何小鹏依旧在冒险的旅程上不断前进。

他打算把飞机+汽车+智能这三个技术逻辑一起放在飞行汽车上，并期待成为全球第一的低空载人飞行设备制造商。

有人说，何小鹏很幸运，他的每次选择都赶上了好时机。但与其说是幸运，不如说他有“下车”勇气。

正如当年毕业时他选择在亚信那一站下车，那时的他，或许是“光脚的不怕穿鞋的”，吃苦肯干最终学到一身本领；

离开亚信创办UC便是他第二次“下车”冒险，这次的他创业初期虽然也是一穷二白，却有着初生牛犊不怕虎的勇气，最终迎来了互联网行业的春天；

第三次“下车”也是最冒险的一次，便是离开阿里压上全部身家进入造车领域。作出这种选择，这不仅需要战略眼光，更需要强大的勇气。

毕竟大部分成功企业家都没有能拿出全部的身家去创新的勇气。正是这种勇气，带领着何小鹏一次次选择“下车”奔向全新的冒险旅程，而相信这样有勇气的他也能够带领小鹏汽车在智能汽车领域给大家带来更多惊喜。

那么屏幕前的你对于何小鹏又有什么看法呢？欢迎大家在评论区留言讨论。如果你喜欢我的视频，欢迎关注我，为我点赞转发，你们的鼓励，将会是我做出更好视频的动力。