与SUV高速增长相比，轿车依然是家庭用车的首选项。相对于SUV，车身更长的轿车在安全与空间上更有优势，而且更省油。

据乘联会新车零售统计数据，中国品牌仅吉利帝豪一款车型进入轿车销量榜单前十。在第4代帝豪的加持下，帝豪轿车年度总销量超过20万辆，连续10年蝉联中国品牌A级家轿销量冠军。

源自BMA架构的第4代帝豪，拥有同级最大宽高比、同级最宽后排乘坐空间、同级最优车内储物空间、同级领先的动力操控以及57项越级、领先配置，使其在同级车型中具备越级竞争力，成为6-8万级A级轿车中的“质价比之王”。

在入门级轿车中， 第4代帝豪是最值得推荐的车型。帝豪家族自上市以来，累计销量已超过335万辆。

总体来看，日产轩逸全年以513207辆位居轿车榜单首位，蝉联销量冠军。大众朗逸、五菱宏光MINI EV分列二、三名。丰田卡罗拉、别克英朗、大众宝来、大众速腾和丰田雷凌排名紧随其后。

丰田凯美瑞是唯一一款进入榜单前十的B级轿车，全年累计销售217,724辆，同比增长17.5%，行业排名第9，同时也是年度B级销量冠军车型。与之齐名的本田雅阁以197,742辆的销量排在第11位。

在排名前十车型中，丰田轿车均同时推出燃油版和混动。日产轩逸也于去年年底正式推出e-POER车型。日系车表现出在入门级轿车市场的积极防守态势。

去年以来，以比亚迪DM-i领衔的自主品牌新一代混动技术，以颠覆同级燃油车的积极姿态，在A级车市场成效显著。比亚迪秦去年零售累计188,921辆排名第12位，并以同比226.8%的增速成为年度最耀眼的车型。

作为唯一进入榜单前十的电动车，五菱宏光MINI EV的争议较大。安全配置严重不足、能量回收系统缺失，以及使用非车规级半导体等“硬伤”无法回避。只能说，五菱宏光MINI EV是一个奇迹。

从细分类型看，排名前十的车型中除了A0级宏光MINI EV和B级车凯美瑞外，其余车型均是A级车。上升势头迅猛的比亚迪秦随时有可能进入前十，以传统燃油车为主A级轿车排名将在2022年出现重大变数。