近些年我国的自主品牌都在全力向混动技术发力，包括比亚迪DM-i、吉利雷神动力、长城柠檬、长安蓝鲸以及上汽荣威等等。同样作为一向以技术见长的奇瑞自然也不甘落后，推出了自家的鲲鹏DHT技术。更是凭借3擎动力，双电机驱动的组合，成为了业内唯一实现3挡DHT的中国品牌。

奇瑞全新旗舰SUV瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+是首款搭载鲲鹏DHT混动技术的车型，在性能，油耗，平顺三大动力方面都实现了全面突破。其中凭借发动机+双电机的3擎组合，更是成为了业内首创。

具体来看，3擎采用了鲲鹏混合动力专用1.5T发动机+前后双驱动电机的动力组合，可实现3档9模11速，分别代表3个物理挡位、9种工作模式和11种组合挡位。其中发动机最大功率115kW，双电机功率分别为55kW和70kW。

在奇瑞的鲲鹏混动架构中，除了三擎（发动机+双电机）的两驱动力布局外，还可提供四擎（发动机+双电机+电动后桥）的四驱布局，此时峰值扭矩可达510N·m，零百加速仅需4.9s。不仅如此，鲲鹏动力还支持纯电模式行驶，最高可实现100km的纯电续航（全系标配），并且可根据路况智能切换油电动力，从而提高整车的综合续航，将百公里综合油耗降至1.0L（NEDC测试标准），而即使是亏点状态下的纯油耗驱动，也能够实现5.0L/100km的油耗表现。

如此高效的动力表现得益于奇瑞将电机控制器、双电机、变速箱实现了三合一的集成结构，大大提高了三者间的动力传递，最高传动效率可达97.6%，而NEDC工况电驱动平均效率也可维持在90%以上。

多擎的动力组合能够带来了更多变的驾驶模式选择和路况速比切换。没错，奇瑞为鲲鹏动力提供了9种工作模式，实现全场景的覆盖，包括有单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、驻车充电模式、行车充电模式、单电机制动能量回收、双电机制动回收。根据驾驶员的驾驶风格以及道路情况，系统可在这9种工作模式中智能调节，并且完全不会察觉到有模式转化的切换感。

为此，奇瑞设置了11种驾驶路况来满足工作模式的切换，具体包括为：起步、中低速、高速、超车、红灯、拥堵、高架、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等。可以说充分覆盖到用户日常用车的使用场景。

目前，搭载鲲鹏DHT混动技术的瑞虎8PLUS鲲鹏e+已于今年3月份正式上市，新车共推出三款车型，售价区间为15.58万-17.18万元。拥有如此领先的混动技术，其售价仅在15万级，不得不说瑞虎8PLUS鲲鹏e+的性价比还是非常值得肯定的。如果您也对其感兴趣，不妨亲自到奇瑞4S店品鉴试驾，相信不会让您失望的。