2022年5月24 日，宝马M GmbH（M部门）将迎来50岁生日。随着那一天的临近，宝马正在准备自1978年传奇的宝马M1以来，第二款M专属产品的工作，而这便是本篇试驾的主角宝马XM。尽管这款车在概念阶段的造型争议不断，但当我试驾过它的伪装原型车后（大约90%已量产），我建议你们都闭嘴。

当然，我不是说XM的量产版造型会很好看，它依然会有着饱受争议的超大格栅+分体式大灯的组合（大鼻孔+眯眯眼）。但如果去掉这些设计上的审美取向，XM是多年来我试驾过最好最纯粹的M产品。事实上，它很可能是自E92 M3以来我最喜欢的M 车。这并不是因为它非常快速、敏捷或具有侵略性。XM让我体会到了久违的，能够让我乐意去操控并且十分享受的驾驶乐趣。而这也是M部门成立的初衷，我很庆幸能够在M GmbH最新产品中体会到这点。

XM不仅是宝马M部门的第二款独立产品，也是该子公司的首款插电式混合动力车、宝马集团首款V8动力插电式混合动力车，以及首款使用新型S68发动机的产品。S68是我们熟知和喜爱的双涡轮增压4.4 升 V8 的变体，专为插电式混动车型而设计，与之匹配的是无变矩器ZF 8HP变速箱，以及一台电动机一起工作，可产生480kW功率和881牛米扭矩。

续航方面，宝马尚未透露具体信息，毕竟新车目前还处于测试阶段。根据此前，XM 概念车公布的数据，宝马表示纯电续航里程可达80公里（WLTP测试标准）。

除此之外，XM还是第一款配备48V电气架构，并配有主动防倾杆的M产品，也是第一款拥有后桥转向的车型。当然，这些技术放在当今汽车圈内并不稀奇。而且宝马的这些功能也并称不上特别惊艳。首先，后桥转向最多只能转动2.5度，并且只能在每小时40公里以下（以帮助低速操控性）和每小时160公里以上（以增加稳定性）的速度下运行。

有限的后转向角主要受限于车轮的尺寸，宝马为XM的轮胎提供了直径为23英寸的规格。当然这也是宝马工程师们的有意为之，他们不希望驾驶员有明显感知后轮转向的体验，因为这会影响到驾驶员的操控。与此同时，悬架方面也仅提供有主动防倾杆，搭配传统的螺旋弹簧和自适应阻尼器，而没有提供空气弹簧。

我的测试地点是在奥地利萨尔茨堡以东7英里的山区，在那里我们进行了45分钟的道路循环，其中包括高山城镇、曲折山路，以及高速上的宽阔大道。XM的默认模式是发动机和电动机协同工作，就像典型的并联混合动力车一样。

虽然 XM 是一款插电式混合动力车，但它仍然采用了与宝马纯电动iX上首次引入的汉斯季默 (Hans Zimmer) 的同款音效。因此当你按下中控台上启动按钮，车内会带来一种未来感十足且重低音的呜呜声。

用力踩下油门会产生更大的动力，但踏板似乎停在发动机启动之前的位置。再深踩一点，电动机开始介入，你并不会感到有动力切换的感觉。没有颤抖，没有犹豫，只是继续加速。如果您不愿意进入驾驶模式，那么 XM 仅通过加速器就可以轻松管理燃油/电力。唯一的难题是配乐中的切换。季默大神的《星际迷航》声音很棒，但当转速达到足以产生悦耳噪音时，总感觉模拟音效会慢半拍。

一旦全油门深踩，这台V8就会唱出经典的BMW歌曲，音色丰富有力，低音浑厚且沉重。性能也令人十分愉悦，新的4.4升V8发动机感觉就像我从德国慕尼黑的酒店开到奥地利测试场的M5 CS轿车一样渴望加速。尽管受限于下雨、窄路等因素，让我无法探索XM从静态起步的表现，但是从20 英里/小时（32公里/小时）全油门加速，结合电动机低扭的特性，XM给我带来了持续贴地飞行般的快感。

宝马的新iDrive 8系统和全新的内饰布局，让监控燃油/电动动力系统的状态变得轻而易举。特定的EV信息将以蓝色显示，并包括一个从显示屏底部向上弹出的功率百分比图。旁边是一个垂直转速表，所有燃气发动机信息则都显示为红色。

我很欣赏 XM 的动力系统，尽管我试驾的时间很短。但我从第一弯就喜欢电动助力转向。XM可能仍在开发中，但它已经拥有近十年来宝马最好的转向能力，这是因为它非常明显地模仿了经典BMW。

跟X6M相比，XM的响应能力让人感觉轻松且自然，随着转向幅度的增加，XM的方向盘力度也会自适应增加重量，这种自然线性的感觉不仅让我惊叹，同时也征服了在场大多数媒体人。

当我试驾体验这款车时，我预计XM会是更硬核的X5M。多年来，我一直在观察和驾驶宝马的M系列车型，给我的感受是它们只会变得更难操控、更易暴躁以及更具侵略性，因为它们明显专注于单圈时间而不是驾驶享受。考虑到XM是我们最接近M1超级跑车的继任者，我完全有理由相信宝马将驾驶乐趣放在首位。

因此，由此产生的汽车可能是目前正在开发的最有趣的宝马产品。而这也意味着，XM与宝马多年来一直销售的M车大相径庭。尽管去年宝马的全球销量再次创造了新高，我希望同一批的巴伐利亚忠实粉丝们也能够接受XM，因为这真的是我试驾过最具驾驶乐趣的M系列车型了。