车展归根到底是为了消费者最实在最接地气的看车机会，广州车展这次展出了不少蛮有个性，野性十足的车。广州车展能够买到哪些最野的素车呢？玩野社带你扒一扒。

第三代普拉多的中规版又迎来一次改款，这次对外观内饰改动非常多。被争议若久的泪眼大灯终于改过来，变成整体式的大灯，而且还有LED光源。侧面和车尾并没有太多改变。

中规版这次增加了外挂备胎版。相信大多数小伙伴也会选择这一版本，除了外观看上去更加虎实霸气外，原本底挂备胎处可以改装副油箱增强续航里程或者增加多一个备胎。

改款普拉多为何时能成为最野的素车？这次中规版普拉多从全时四驱改为分时四驱，整体四驱适应性能是有所下降的，这一变化真的只能怪丰田自己，燃油积分没做好。

全时四驱由于中央托森差速器，在冰雪混合路面，湿滑路面等附着力不均一的路面非常好使，无需担心车辆是否能拐弯。至于分时四驱，拨到高速四驱后中央分动箱就相当于一把锁，前后轴之间的动力分配是50:50固定的，因此在铺装路面非常难拐弯。正是因为全时四驱和分时四驱在铺装路面行驶的差别，这次改款的普拉多被吐槽得一逼。

事实上分时四驱要比全时四驱在非铺装路面更耐用，而且不需要担心中央差速器打滑或者锁止不足的问题。更换了分时四驱普拉多的越野性能并没有下降，甚至有适当的提升，同时全地形系统、陡坡缓降、蠕行功能、空气悬架、KDSS系统也是保留的，只不过后桥差速锁这一越野硬货没有了。

没有了后锁和全时四驱实际上对普拉多越野性能影响不大。自身的电子限滑系统已经非常好用，极快锁止车轮打滑，脱困也并不难。这也是电子控制科技的进步带来的变化。分时四驱在越野层面利大于弊，这一点无可厚非，FJ40也同样是分时四驱。湿滑路面慢一点开也足够。综合越野性能、耐用性、舒适性等方面，普拉多依旧是同级别综合性能标杆。所以说得是最野的素车，还有很大改装空间。

后防撞杠梁扎实

这货就是台牧马人，但是原厂改装的牧马人，并且限量的20台，属于第三代牧马人的收官之作，牧马人Mopar限量版是克莱斯勒旗下的改装品牌Mopar参与设计制造，也就是官方御用改装。换句话来说这也是国内能买到最野的原厂牧马人，但是整体价格都蹭蹭往上涨，涨幅达到24万。涨幅接近50%，究竟这包含什么东西，能让小伙伴多掏腰包。

关键的动力总成并没有作出改变，还是维持3.0L和3.6L自然吸气发动机和5挡手自一体变速箱。Mopar限量典藏版包括29项加装。

从这29项中可看到，很多都是属于外观性的加装，比较实用的是轮胎更换了285/70 R17百路驰Mud-Terrain T/A越野轮胎，单条轮胎已经在2000多元，而且备胎支架也得到了加强。前后保险杠改为短杆和带前绞盘。底盘上采用了升高2寸的FOX气压减振器，转向减振器也换了FOX减振器。后桥采用了美国德纳Dana44的差速器。大概也是这几项对越野性能有实质的提升。

其余的改装更多是外观的变化，让牧马人看上去更加威猛。实际上24万改这些装备是偏贵，理性的小伙伴大概也不会下手。

不过一点就是官方提供的改装件有保修的政策，而且原厂加装对于零件的设计优化要比外面的改装厂来得更合理，整车动态性能更加均衡，这一点无法用金钱衡量。因此牧马人更加适合不差钱的小伙伴，买了车马上可以去豁车。问题就是舍得去豁么？这台牧马人真的是车展里最野的官方“素车”。

奔驰G级作为旗舰硬派越野，这一点相信也没有争议，因此作为最野原厂素车也理所当然。三把锁、全时四驱、方盒子的造型、非承载式车身和大梁、4.0T V8发动机。这几点足以证明其野性。

这次特别版最大特点是全车使用了红色的涂装，同时在中网、侧面饰条、轮圈和备胎罩等部位加入了黑色的装饰。撞色的搭配简直骚气十足，比起普通版本的G级更加狂野，是闷骚的狂野。

虽然整体越野性能没有多大的提升，但外观的骚气真的野性满满，疯狂给奔驰打call。只不过这台G500 Designo 匠心典藏版售价并不那么亲民，售价183.8万。

其实除了这三台外，其实还有其他不少野性十足的越野车，只不过你压根买不到一模一样的，这更多只是作出一种形象的展示。这三台车是确实能买到最野的素车，无论从外观狂野程度，还是实打实的越野性能上，都表现出一台越野车应有的装备和个性。