我们看过了这辆“焕新”特斯拉Model 3防撞梁和底盘的做工用料，基本上与老款保持一致。那内饰情况如何呢？今天就来聊一聊。

车门结构

冲压铰链，一体车门

车门铰链是设计比较独特的冲压件，和常见的日韩系冲压铰链不同。

车门限位器和老款一样，不是传统的包塑型限位器，而是冲压限位器。

无框式车门是特斯拉的传统设计。

隔音棉

大面积

拆掉车门内饰板，内部使用的是硬质塑料密封板，这是比较新的设计。

这辆车前后门都有气压传感器，可以辅助气囊更快更准的弹出。一般车包括老款的Model 3都只有前门气压传感器，前后门都有的车屈指可数，一般至少要50万以上。新款Model 3在20万这个级别，能有如此配置，还是值得点赞的。

车门内饰板上有大面积的隔音棉，而且都是白花花的原生棉。

新款车门和门槛下方，新增了一个插销和对应的孔洞，老款车上是没有的。这个装置是为了在碰撞测试中，避免车门变形脱落或卡死，老款的奥迪以及斯巴鲁部分车型上都有类似的装置。

拆开后门内饰板，能看到一根应急解锁拉环，并且还设计了开孔，便于紧急情况下解锁开门，比老款只有拉环要更安全。

侧防撞梁

W形

前后门内的侧防撞梁都是欧系车常用的W形结构。

前门侧防撞梁上设计有额外的加强件。

后排座椅

有钢板

Model 3的后排座椅靠背有完整的保护钢板。

后排头枕

齐全

后排中央头枕不是老款的伸缩设计，变成了独立固定头枕。

地板

发泡地板，包裹严密

大线包裹相当严密，使用布基材料进行包裹。

地板分上下两层，下层是原生发泡材质，上层是防水地毡。至于甲醛释放量如何，还要用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.106毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.021毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.027毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.035毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.47毫克每立方米。

总结

绕不过去的Model 3！

这辆特斯拉新款Model 3外观内饰有一些变化，但变化不大，大灯样式改了；内饰增加了后排液晶屏；换挡杆取消，改成了屏幕换挡；转向灯雨刷拨杆也取消了，变成了方向盘上的触摸按键。

从内部拆解情况看，增加了主动引擎盖，后门气压传感器，提高碰撞测试成绩的车门安全销，前副车架的防护梁。但是，老款的铝合金副防撞梁被换成了塑料；超声波毫米波雷达传感器全部取消，改用摄像头纯视觉感知来辅助驾驶，这无疑降低了整车成本，也为车价进一步下探提供了可能。

那么特斯拉新款Model 3值不值得买呢？特斯拉是电动车的先驱，技术一直处于领先地位，很多设计都要比新势力和自主品牌成熟，况且保有量大，维修保养也不是问题。所以说要买电动车，特斯拉永远绕不过去。

不过，现在国内电动车市场太“卷”了，配置更高、性价比更强、驾驶性更好的车型，一抓一大把。感觉特斯拉都不香了，其实特斯拉还有很大的降价空间，如果它再降降价，就又挺香的了。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款特斯拉Model3内饰评分