文|史说百家

编辑|史说百家

不知道从什么时候开始，中国就在国际上有了一个响当当的外号——基建狂魔。

虽然不清楚这个称号具体是什么时候有的，但是这些年我们国家在基建上做出的成果却是有目共睹的。

三峡大坝、南水北调、武汉长江大桥这些在其他国家眼中几乎不可能完成的工程，无一不在向全世界展示中国基建的实力。

而我们也在完成这些造福了14亿中国人的工程时，也十分清楚的认识到了大自然的伟力，就比如长江和黄河，虽然这两条河流在我们进行基建的时候给我们带来了一些麻烦，但是也让我们清楚的认识到了母亲河的重要性。

然而令人没有想到的是，就在前几年，中华民族母亲河之一的黄河底部，竟然凭空出现了一个五米深的大坑。

这个五米深的大坑究竟从何而来？又会不会是有人在刻意搞破坏，想要毁灭我们的母亲呢？

黄河底部出现大坑这种事情，牵扯到了黄河流域上亿中国人的安全和生活，所以在有人将这件事情给上报之后，立马就有专家前来进行了一番实地考察。

经过调查之后，专家发现这个五米深的大坑确实会影响到黄河两岸，不过不是让两岸的百姓流离失所，而是会让黄河两岸的居民生活得更加健康。

因为这个深坑其实并不是自然形成的，而是我们在南水北调的基础之上，又开发的一项全新的水利工程——引汉济渭工程。

南水北调工程想必大家都十分的了解了，受到地理环境的影响，我国自古以来都是南方水资源丰富，而北方的水资源则相对匮乏。

当初为了改变北方水资源匮乏的缺点，我们才最终制定了南水北调的工程，选择通过人力将相对丰富的南方水资源给“运”到北方来缓解北方的水资源匮乏现象。

不过南水北调是一个非常大的工程，在这个项目之上，还有许许多多依靠着他而成立的一些相对较小的水利工程，造成黄河河底出现无米深大坑的引汉济渭工程，就这样一个依托在南水北调之上的水利工程。

汉江虽然是长江水系当中除了长江这个主体以外最长的一道支流，但是他却有相当一部分流域在陕西省境内，同时还有着巨大的，不仅水流量巨大，而且在历史上也有非常重要的地位。

而陕西省的省会西安周围虽然有渭河拱卫，但是因为最近几十年以来，整个黄河流域的水资源都有所下降，所以渭河当中的水资源自然也跟着一起有些枯竭。

为了缓解渭水的逐渐干涸，以及西安周围居民的生活用水问题，就有人提出了“引汉济渭工程”，想南水北调一样，将汉江中的江水给引到渭河当中。

因为汉江是长江流域的一部分，而渭河是黄河流域的一部分，加上一个在南一个在北，所以严格意义上来讲的话，引汉济渭工程也是整个南水北调项目的一部分。

在经历了一系列的前期准备工作之后，国家在2011年正式启动了这个项目，开始将汉江水全面引入陕西境内。

不过虽然在地理位置上，汉江是流经陕西的，但是想要做到真正的“引汉济渭”，还是要经历非常非常多的困难的，首先第一大难关就是秦岭。

虽然两条河之间并不像是长江黄河一样相距十万八千里，但是中间却有着一个海拔从1000米到3000米不等的秦岭山脉。

作为我国的南北分界线，秦岭的存在既然能够在千百年来影响中华大地上的气候格局，那就说明了它不是那么容易就能跨过去的。

为了能够让汉江水顺利的穿过秦岭，整个引汉济渭项目组专门成立了一个小组来解决秦岭输水隧洞的问题，耗时整整八年才初步完工。

而且在这期间，我们对于引汉济渭工程的目标也不再是像一开始一样，希望它能够解决一个陕西的缺水问题，而是让他彻底并入整个南水北调工程当中，解决多个地区的用水问题。

所以在秦岭输水隧道建成之后，不仅是渭河得到了汉江的水资源供给，就连黄河也成为了汉江的“支援对象”。

而那个黄河河底的神坑，就是为了向黄河供水而建设一个出水口，只不过是因为正常的供水工程都是建立河道，让两条河交汇在一起，而这里是直接从秦岭的地下输水管道过来的。

现如今中国的基建水平，全世界都可以说是有目共睹，然而作为一个基建大国，我们在这一方面其实起步的非常的晚。

在清朝后期，当时的西方国家不仅已经经历了第一次工业革命的洗礼，而且还早就开始了对于国内的基础设施建设。

一百多年前的时候，李鸿章作为当时中国除了皇室成员以外最有权势的人，代表中国前往当时的列强国家进行了一轮访问。

在这次的旅途当中，令李鸿章印象最深的莫过于在美国纽约的旅程了，当时的中国黄包车才刚刚兴起没多久，还是有钱人才用的起的，绝大多数人出行还是靠自己的两条腿，最先进的交通工具莫过于那少的可怜的火车，甚至连第一辆汽车进入中国，也是在1903年的事情了。

而当时的美国不仅已经结束了南北战争，国家重新归于统一，并且早就已经是高楼林立，大街上也到处都是川流不息的车辆。

对于李鸿章来说，这里的一切都是那么的震撼，不过他不知道的是，自己的国家不仅没有汽车，甚至连可以跑汽车的马路都根本没有。

而中国真正开始大兴土木，进行基础设施的时候，还是要到新中国成立之后了，不过因为当时的技术条件落后，所以很多基础设施的建设都不是特别完美，“基建狂魔”这个称号，也是最近这些年才流行起来的。

现如今我们的南水北调项目完成之后，直接得到收益的人就有数亿，南方各省也能因为南水北调而减轻一部分洪涝灾害的压力，可以说这是一个能够照顾到绝大多数中国人的工程。

其他国家看到我们的这项工程完工之后，纷纷表示出了羡慕的情绪，尤其是美国和日本，他们不仅表示羡慕，甚至还还是嫉妒起了我们。

其实曾经也是一个基建大国，我们都知道美国建国至今都只有200多年的时间，在这之前的数千年时间当中，美洲大陆一直都是印第安人的天下。

不过印第安人虽然有了国家的概念，但是文明技术还不如秦汉时期的中国，自然也就没有什么基建可言。

之后虽然英国人殖民了这里，成为了这片地区的主人，但是他们的目的终归只是殖民，根本就没有好好建设这里的打算，只要勉强能够住人就行了。

也就是说这里直到美国建立之前，在基础设施的建设方面，一直都可以说是一片荒地，直到美国成立以后，将这里当成家园的美国人才开始在这里大兴土木。

所以在李鸿章访美的时候，这个刚成立一百多年的国家，就已经出现了高楼林立，汽车川流不息的画面，之后在美国大萧条时期，罗斯福总统又实行以工代振，就先了大量的基础设施，如今美国大量的高速公路就是那个时代的产物。

不过随着科技的发展，曾经的那些基建设施都已经有些落伍，这也就是为什么如今的美国街头，还能看到很多“古朴”的建筑，比如地铁中大量的木质结构和木头制成的电线杆。

因为如今的美国已经成为了一个发达国家，如果没有经历像是大萧条一样的事情的话，那么基本上是没有可能再进行大规模的基建了，所以他才会羡慕甚至嫉妒中国如今的基建。

而日本的情况其实和美国很像，在二战结束之后，日本作为战败国，国内的经济可以说是破败不堪。

不过这个国家非常善于学习，于是他们便开始学习美国大萧条时期的做法，在全国范围内进行大规模的基建。

靠着基建，日本成功的挽回了国内经济衰败的局势，甚至轻而易举的就达到了战前无论如何都无法达到的局面。

同时日本也在国际上，闯出了一个物美价廉的名声，尤其是在钢铁产业上，当时全世界的国家都知道日本和德国的钢铁是世界上质量最好的。

不过这种情况持续的非常的短暂，在日本的泡沫经济破碎之后，整个日本的经济几十年以来都没有什么变化，日本人对于生活也失去了原本的追求。

如此一来，日本的基建就成为了过去式，如今说不要说向中国一样大规模的进行基础设施建设，就连修个下水道都是个老大难的问题。

美国或多或少还可以靠自己先进的技术来弥补一些这方面的遗憾，但是日本就没有这个能力了，只能默默的在暗地里羡慕中国的基建能力。

在阅读此文后，烦请您关注+评论，方便剩下后续事件有新的进展能够让您迅速关注到

END