要说那个品牌今年疯狂生长，那想必一定就是零跑了，从最开始的不被看好到如今一片大好，销量每个月持续攀升，与理想、比亚迪、问界等热门品牌共同领跑销量榜，简直是“零跑”变“领跑”。

零跑汽车凭借着每个月都在环比增长的销量，提前完成了25万辆的年度销量目标。不难分析，零跑增程车型是销量顶梁柱，不管是那个级别的车型，在同比之下它都尤显性价比，而且这个性价比是在新车的品质并没有下降的前提下，所以C系列的空间大、性价比高、无续航焦虑等优势，在15万元级市场不断扩大规模，很多人称其为理想平替，不得不说，零跑也是找对了方向。

不难看出，十月份零跑销量已经达到了很不错的三万六千多辆的亮眼成绩，而十一月的销量公布，直接突破了月销量四万大关，这个增长势头是非常迅猛的，并且零跑不像很多其他品牌只是昙花一现的突然销量激增，而是一年来都在稳步上涨。

借着这大好的形势，零跑也表示2025年将向年销50万台目标迈发起挑战。根据中国市场新能源品牌销量显示，零跑连续多周与比亚迪、五菱、特斯拉、理想共同位居前五。

零跑对一年销量50万的目标不仅仅只是基于目前销量形势大好，他们同时在布局更广阔的产品线，近期推出的紧凑级SUV B10，该将在明年正式上市，新车预计售价会在9~14万元左右;驱动方案应当会与零跑C01相当，只不过尺寸略小，可能动力也会有一定差距。该车其他具体配置暂未公布，但是依照零跑之前的产品布局来看这辆车依旧是走极具性价比的路线。

通过前面1-11月的销量不难推断，零跑在今年的年销量应该有望在30万台左右，所以明年再加上新的B10上市，相信达到50万台很有希望。

在竞争如此激烈的情况下，零跑却能稳步前进，不得不说的确是找到了流量密码，在其他品牌在20万以上的中高端市场疯狂厮杀的时候，零跑不声不响找到了自己的舒适区，10到20万价位的新能源竞争压力确实比20万以上小不少，各大企业都想着追求高端的时候，却忘记了入门级价位才是汽车的销量大头。

当然，零跑作为新势力，虽然没有将品牌定位中高端，但是品质绝对是在线的，到线下去参观过零跑实车的朋友会发现零跑汽车无论是外观设计还是内饰都很符合大众的审美，中规中矩但也沉稳好看，并且内饰用料质感都不错，整个产品力确实有两把刷子。所以零跑大卖一切都有迹可循。