2025年春天，时值中国商飞年度供应商大会在西安隆重召开之际，C919的每一步进展都在刷新国产大飞机的历史。从航线网络扩张、生产提速到运营效率对标国际，这款承载着中国航空工业雄心的机型，正以惊人的速度走向成熟。而最近的三大动态是：C919的第 20 条定期商业航线即将开通，第 18 架C919正式下线，同时其运营效率正向着单机日飞6个航段的目标全速冲刺。
航线版图再扩张：C919首次开通东北航线
3月30日，东方航空将正式开通上海虹桥至沈阳桃仙的定期商业航线，这是 C919 机队的第 20 条航线，也是其首次进驻东北地区。作为继温州之后新增的又一重要航点，沈阳由此成为全国第15个C919通航城市。
根据东航官网信息，该航线每天执行一个往返，去程航班 MU6399 计划当天 9:10 从上海虹桥起飞，11:40 抵达沈阳桃仙，飞行时间约为2个半小时；返程航班 MU6340 则于13:10 从沈阳起飞，15:40 返回上海，飞行时间约为2小时45分。
目前，C919的航线网络已覆盖北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、杭州、长沙、海口、香港、武汉、太原等13个枢纽城市，覆盖全国超80%的航空枢纽，并首次将地级市温州纳入国产大飞机通航版图。
沈阳的加入，不仅使C919的辐射范围进一步向东北延伸，形成“东西联动、南北贯通”的布局，更标志着航线网络“黄金三角”的成型。结合现有北京、上海、广州等核心枢纽，上海⇄沈阳航线的开通将显著强化东北与长三角的商务往来，同时为未来中俄、中韩国际航线的拓展预留潜力。
截至2025年3月21日，C919航线已开通19条，网络已覆盖华北、华东、华南、西南及东北地区等核心区域，进一步提升了国产大飞机的服务覆盖面。东航作为C919最大的运营商，其机队规模达10架，航线则有10条，包括上海-香港等地区航线，沈阳开通后，东航C919通航城市达10个，显示出国产大飞机的多样化运营能力。
东航著名的城市空中快线——“沪蓉线”和“京沪线”，单日最高往返达5次，验证了国产机型在高密度商业航线的可靠性。沈阳开通后，东航或进一步探索沈阳⇄三亚、沈阳⇄深圳等季节性航线，释放C919在差异化市场中的潜力。
即将开通的上海⇄沈阳航线单程航程约1300公里，飞行时间约2.5小时，与空客A320neo等国际竞品的航线高度重合。这不仅为C919提供了与全球主流机型同台竞技的机会，更成为验证其经济性和可靠性的又一重要“考场”。
产能狂飙：第18架C919下线，商飞“年造75架”目标提速50%
3月下旬，第18架C919在中国商飞浦东祝桥基地完成总装并进入地面测试阶段。此前，C919累计交付量达17架，其中东航10架、国航3架、南航3架、商飞快线1架，而今年产能目标已从年初的50架大幅上调至75架，猛增50%。这一调整依托于上海临港大飞机产业园的产业链集群效应，涵盖机体结构、复合材料、发动机等核心环节，为产能爬坡提供坚实保障。
同时，C919产能跃进的背后，也是遍布全国的大飞机产业链的硬核支撑。全国超1000家供应商同步扩产，2025年采购额预计突破340亿元，机体、复合材料、航电系统、前起落架和主起落架等关键环节的国产化率提升至90%，飞机整体国产化率已达到70%左右。
为支撑C919的规模化量产，中国商飞早已布局第二总装线。2024年底，上海浦东新总装厂房正式动工兴建，标志着C919产能扩张进入新阶段。与此同时，中国商飞在西安、沈阳等区域推进办公室落地，进一步优化供应链布局，确保零部件供应的高效与稳定。这些举措为2029年实现“年产200架”的宏伟目标奠定了坚实基础。
中国商飞在2025年内，若能顺利达成75架的生产，则C919的年交付量将接近空客A320neo同期产能的15%，波音737MAX的55%，逐步缩小与国际巨头的差距。这一提速不仅体现了中国商飞在产能爬坡上的高效执行力，也展现了国产大飞机在全球航空市场中的竞争力。
冲刺高效运营：向单机日飞 6 个航段发起挑战
随着航点增多与航线加密，C919 的运营效率正迎来新突破。据了解，C919 团队正积极进行人员与技术准备，计划在不远的将来实现单机日飞 6 个航段的目标。这一指标若达成，将使 C919 的运营效率与波音737MAX、空客A320NEO 等国际主流机型看齐。
目前，C919 的日利用率已接近 8 小时，部分优质航线如京沪、沪蓉等的客座率超过 90%，展现出良好的市场竞争力。C919日均飞行3-5个航段，而波音737MAX与空客A320neo的标杆数据为6-8个航段。
为快速实现效率跃升，提升国产大飞机的日利用率，三大航正加紧筹备，计划通过“极速过站”和“多基地联动”模式，并从优化机组排班、强化与商飞的快速响应协作，加快飞行员转飞培训（机型改装训练）等方面突破：
机组协同优化：东航试点“双机长+智能调度系统”，缩短过站时间至45分钟内，并利用AI进行智能调度。
维护模式革新：引入AI评估、预测维护节点，减少非计划停场，降低停场率。
航网智能编排：例如“上海-成都-西安-上海”的闭环航线设计，减少空飞损耗。
航网高密度化：新增沈阳航线后，C919可构建“上海-北京-沈阳-广州”的“菱形快线”，单机日循环飞行超4000公里。
单机日飞6个航段不仅考验飞机的性能，更考验机组人员的调配能力、地面保障效率以及飞机的维护水平。若日飞6航段目标实现，C919年均飞行小时将超2000小时，接近国际租赁公司对窄体机盈利门槛（2500小时/年）的要求，为进军东南亚、中东市场奠定基础。C919的这一努力，无疑也将为其在国际市场上获得更多竞争力。
