号称D级旗舰，无奈被冷落，2.2吨配沙发后排，5.4s破百+空气悬架

号称D级旗舰，无奈被“冷落“，重2.2吨配沙发后排，5.4s破百+空气悬架，但卖不动。

我们从市场的售价可以看得出来，当下有不少旗舰轿车的价格调整幅度可谓是一台比一台大。举个例子，全新一代的宝马7系拥有出色的科技化风格和高端的豪华座舱，在动力部分更是展现出了什么才叫竞争力。而在保持全面升级的同时，宝马7系的价格调整幅度特别大，动辄十几万至二十几万的价位调整，进一步提升了该车的性价比。另外，奥迪A8L这个车系的价格下探幅度也比较明显，不管是Horch又或者是普通版本，都是如此。

不仅仅只有宝马7系和奥迪A8L，在旗舰轿车领域中，还有一些价格很有诚意的旗舰车型，比如捷尼赛思G90这台韩系高端品牌车型就是如此。69.88万的起步售价，在D级轿车市场中，是具有一定价位优势的。

我们从这些车型的价格调整就可以看得出来，在当下这个市场中，如果价格不进行调整的话，那么势必会影响到自身的销量。所以这样一来，很多品牌价值较差的旗舰车型，在没有进行价格调整的情况下，销量表现是非常差的，尤其是我们今天所要提到的雷克萨斯LS就是这样。

雷克萨斯LS作为雷克萨斯家族的旗舰车型，这台车的销量表现其实并不差，但远远没有达到一个旗舰车型该有的水平。而且我们从价格来看，2024款版本可不便宜，起步价格已经达到了88.5万，而顶配车型则是在120万。所以在这种情况下，雷克萨斯LS的价格其实真没有什么优势可言，毕竟就像我们前面所说的，不管是宝马7系又或者是奥迪A8L，在价格这一部分都给出了极大的诚意。

另外，我们从产品力这一块去进行对比，雷克萨斯LS同级别对比当中，似乎没有什么优势。众所周知，如今的宝马7系和奔驰S级已经完成了更新，而奥迪A8L尽管依然是维持原有的设计，但所呈现出来的质感同样很高级，而且还拥有更加尊贵的Horch版本，不同的布局可以迎合更多用户的诉求。反观雷克萨斯LS，2024款跟2023款几乎没有什么差别，只不过是在一些部分进行调整和优化而已，所展现出来的效果还真没有想象中的那么出色。

那么这样一来，这台车的销量表现也自然不好了，虽然也取得了一定的成绩，但老实说，在整个D级旗舰轿车市场对比，雷克萨斯LS的排名是很靠后的。

作为日系旗舰产品，雷克萨斯LS的竞争力并不差，这台车可以给我们带来很不错的体验，而且也让我们感受到了雷克萨斯的品牌底蕴以及这台车的内核。但正如一句话所说的：“不怕差距，就怕对比。”

雷克萨斯LS在同级别对比当中，真没有太多的新意，虽然这台车可以给我们提供不错的反馈，但对比之下，还是有那么一部分的区别。那么这台车表现到底怎么样呢？我们就来聊一下。

动态反馈

雷克萨斯LS在动力方面配备的依然是我们很熟悉的3.5L混合动力系统，这套参数就不用过多的强调了，已经运用了非常多年，成熟度其实还是蛮高的，给我们带来的动态体验在旗舰轿车领域对比中，竞争力并不算差。

具体来看，雷克萨斯LS的动态质量要比我们预期的更好，加速饱满而又充满了力量感，并且具有一定的持续表现，当我们在中后段提速的时候，所得到的感受非常优异。另外，雷克萨斯LS百公里加速成绩为5.4秒，反馈还算不错。

在高速路段上，雷克萨斯LS这一套动力组合的运转表现以及契合程度十分出色，而且作为2.2吨多的旗舰轿车，能够让我们得到更加稳重的体验。同时，也不用担心后期的油耗成本，除此之外，雷克萨斯LS搭配了空气悬架，并拥有全速自适应巡航以及辅助驾驶系统，为我们提供了更加便捷的反馈。

操控表现差强人意

雷克萨斯LS是一台注重舒适体验的车型，就连底盘部分也是朝着这个方向发展。当我们在不同路段测试的时候可以明显发现，雷克萨斯LS这一套悬架布局拥有不错的过滤效果，而且空气悬架能够自适应调整，以便给我们带来更好的舒适体验。但有一点要注意的是，雷克萨斯LS的过滤实在是太“干净”了，以至于我们基本上得不到什么路感，对于一个驾驶者来讲，这似乎有些过于“无聊”了。