本季战绩无法与去年相较的Alpine车队近期可说是动作频频：先是在6月底公布出售约1/4股份予多个投资团队，之后又在7月启动以品牌执行长劳伦特·罗西为首的高层大整顿，一系列行动除了让这支F1法国代表队成为闱场的主要焦点外，也让天空体育车评员卡伦·查铎忧心Alpine车队可能会步上丰田车队的后尘：

「老实说我有点同情奥特马尔·萨夫瑙尔，但我们不能只讨论他一人，因为Alpine车队在这次的大整顿中一口气逼走了奥特马尔·萨夫瑙尔与效力长达34年的阿伦·珀曼，另外帕特·弗萊似乎是主动求去，而且顺利转投威廉姆斯车队，这对威廉姆斯车队来说是一步好棋。」

「我认为高层在这次的大整顿中失去领导能力是一大风险，这次的大整顿名单里离开的都是营运与前线作战的要角，使我担忧雷诺集团是否接下来会将业外人士安插至车队管理层，形成如先前丰田车队般的外行领导内行，走向我不认为会成功的路途？」

同一时间《AS》点出雷诺集团準备将Alpine车队打包出售给安德烈蒂凯迪拉克联盟的说法。场外虽已有传闻指出安德烈蒂凯迪拉克车队将获得FIA的加盟许可证，不过在新加盟车队需签下《协和协议》才能与现有的10支车队分享商业利益，且FOG与大多数车队极度排斥新车队进场下[粗估一支新车队加入会让现有车队营收减少8%]，新加盟车队能否在2025-26年加入赛场仍存在变数。

另外《AS》指出Alpine旗下唯一产品、第二代A110跑车在2022年虽有被评为「还不错」的约3500辆销量，不过今年的销量显示出Alpine与赛车队已成为集团营收的拖油瓶，而且与先前相差甚远的本季战绩与这次的大整顿可能会进一步让状况雪上加霜。

而且安德烈蒂车队虽已大张旗鼓在美国印城兴建包含F1计画在内的新总部厂房，但在考虑硬体设施可能无法及时到位，且安德烈蒂车队也需如哈斯车队在欧洲设置基地安置出身地以欧洲为主的工程师下，如能收购Alpine车队的英国恩斯通团队将可一举解决上述问题。

动力单元则已经不是问题。雷诺集团在安德烈蒂与凯迪拉克结盟后证实了日前由马里奥·安德烈蒂透露的备忘录内容，而且如果凯迪拉克的母集团GM成功谈成交易，预定要在2026年更名为Alpine的雷诺动力单元将可贴上凯迪拉克的名字。

同时场边也有如红牛车队顾问赫尔穆特·马尔科般的推波助澜。马尔科虽对Alpine车队的处境感到同情，但他也表示：「安德烈蒂应该想办法买下Alpine车队，如此一来F1可维持10支车队规模、雷诺能留下、安德烈蒂也能如愿进入赛场，皆大欢喜。」

想当然的，雷诺集团已全力否认相关传闻，且集团执行长卢卡·德·梅奥更表示他们的目标是将Alpine车队塑造成「法国的法拉利车队」，并以他日前在FIAT重新塑造招牌小型车FIAT 500的经验作为例子[笔者评：浪漫的意大利人经营浪漫的法国品牌，这...]。

先不提雷诺集团未来对Alpine车队的未来究竟有何打算，为了纾解车队没有领导层的问题，即便Alpine车队声称他们不会急于寻找新领队人选，但意大利资深记者Leo Turrini近期在《Quotidiano Nazionale》指出雷诺集团似乎已与曾于英国GP出现在闱场且参与皮雷利于赛后举行的轮胎测试的前红军领队马蒂亚·比诺托达成协议。

由于这位瑞士引擎专家仍在执行反恶意挖角条例所需的强制休假，即使Alpine车队能在暑假后证实相关消息，比诺托最快应得等到2024年才有办法上任，而且以Alpine车队目前的管理架构来看，比诺托能否妥善发挥其手腕似乎也是一个问题。