大胆的红色车身与黑色尾翼，以及以白色与黄色为主色的贊助商文字，这样的叙述词也许会让老车迷想到1980-90年代之交的法拉利赛车涂装，这次要介绍的车队虽然和红军同来自意大利，但他们的赛车却不具备意大利赛车的动力与性能。

随着F1锦标赛于1989年宣布禁止使用让赛场进入狂飙年代的涡轮增压引擎使参赛成本大幅下降，赛场在随后的几年因而出现一波小车队加盟潮——但这些车队如同2010年代的HRT、莲花/凯特汉姆与马鲁西亚/马诺等队般并没有生存太久。

加盟潮后的短暂过客——Life车队

时间回到1989年，F1锦标赛在宣布禁用涡轮增压引擎后决定采用排气量不得高于3.5公升且最多允许12汽缸的引擎技术规则，在对引擎设计的干预极少下，场中因而出现以福特与Judd的V8[之后都因动力不足转专注于V10]、本田[1991年改为V12]与雷诺的V10、法拉利与兰博基尼[之后还有保时捷、雅马哈]的V12，甚至还有斯巴鲁的F12等等多样化的引擎，其开放程度与现在经过严格审定的1.6公升V6涡轮增压混合动力单元简直是天壤之别。

这个百家争鸣的时代让意大利商人埃内斯托·维塔嗅到商机。因此维塔带着历经说服后决定重新出山的前红军工程师弗朗哥·罗基一同推出曾由BRM车队使用、结构相当复杂的W汽缸引擎；虽然维塔的目标是成为引擎供应商，但在引擎没有经过性能验证而无法找到客户车队下，维塔因而决定成立Life车队作为宣传——Life为意大利语「维塔」的英语翻译。

相较于现代F1车队的规模为数百人，且有巨大的厂房与细腻的分工体制，当时的F1车队仍留着仅需不到百人与小厂房就能成立的「车库车队」遗风——米纳尔迪[现阿尔法托利]、乔丹[现阿斯顿·马丁]等等车队甚至还是从次一级的F3000升级的——Life车队的常驻人员甚至只有包含车手在内的9人。

Life车队跟随意大利前辈车队们的脚步落脚艾密利亚-罗马那地区，在大多人物力专注于W12引擎的研发作业而导致无法独力打造赛车下，Life车队因而从曾报名1989年赛季但因缺乏资金而未能参赛的FIRST车队购买一组车架，并在经过修改后改以L190的名称登录1990年赛季。

灾难般的开幕赛

Life车队据闻曾与泰基尼、皮埃鲁吉-马丁尼、马克·阿皮赛拉、罗伯托·莫雷诺与詹尼·莫比德里等等在中下游车队活跃的好手接触，但预算的考量使他们在最后决定签下三届世界冠军杰克·布拉汉姆之子加里·布拉汉姆出赛——当时规则允许车队只报名一辆赛车参赛。

在参赛规模过于庞大，且决赛仅允许26辆赛车参赛下，F1因而在周五上午安排后段班与新规车队专属的「排位预赛」[预选赛]将参与排位赛的车辆缩减至30辆，在着名的107%规则直到1996年才问世下，Life赛车的战力之差在凤凰城举行的美国开幕战一览无遗。

这场共有9位车手出赛、取4位车手晋级排位赛的预赛差距之大令人咋舌：位居落榜头的泰基尼落后第四名的铃木亚久里多达2秒，那么由布拉汉姆驾驶的L190呢？结果是落后超过30秒的2分07秒147，仅优于因变速杆断裂而交出更绝望的5分15秒010、搭载超重斯巴鲁引擎的库洛尼车队。

虽然场边大都将Life车队表现不佳的原因归咎于布拉汉姆仅是初出茅庐，且电子系统异常多少影响到表现，不过这显现出W12引擎理论上虽有与V12引擎近似的动力输出、且体积比后者较小的优势，但实战却不是这么一回事：测试数据显示这具3.5公升W12引擎的最大动力输出功率仅有约480ps，远不及入门级的Judd V8的620ps。

没有最惨，只有更惨

开幕战的成绩似乎已预示Life车队的成绩没有最惨，只有更惨：妥善率不佳使赛车在刚上赛道就出现问题，使得布拉汉姆在第2站巴西GP连单圈成绩都交不出来，让他与勉强让赛车得以上路的工程师Gianni Marelli在赛后心灰意冷离队。

之后Life车队虽请到已淡出F1多年的意大利跑车赛车手布鲁诺·吉安科梅利救火，但吉安科梅利的经验也救不了车重是场中最重的530公斤[当时赛车车重最低约为500公斤]、总和性能只能勉强与F3赛车相比的L190——L190在排位预赛落后20秒已是家常便饭，即使是在引擎输出需求最小的摩纳哥也落后14秒。

黯然退场

虽然布拉汉姆在惨澹的开幕站赛后曾建议维塔为L190换上性能较佳的Judd引擎，不过维塔投入W12引擎的用意便是为了和Judd抢生意，这个提案因而束之高阁，直到赛季接近尾声的葡萄牙GP才不得不向现实低头：受到预算问题，Life车队透过吉安科梅利从莱顿豪斯车队，以及维塔从莲花车队临时采购的Judd引擎并非大多数车队采用的新规EV引擎，而是当年仅有EuroBurn车队采用的旧规CV引擎。

Life车队虽好不容易在赛前为L190换上Judd引擎，但赶工的结果是赛车在途中发生引擎护罩脱落且引擎本体因而损毁而退赛，而且西班牙GP排位预赛落后20秒的成绩也展现Judd引擎并非格林童话中的魔法银弹，于是Life车队在预算用完后退出最后两场大赛，且就此退出F1舞台。

Life车队总计共参加14场大赛且皆在周五排位预赛就出局，让他们时常名列F1史上最差劲车队排行榜。

历史没有「如果」

也时常名列F1史上最差劲赛车排行榜的L190也如车队般一同被遗忘，直到2009年的古德伍德赛车节中才以妥善修復的姿态重现，而且在成功排除引擎相关问题下展现出当时未能在赛场实现的赛车性能、妥善率与声光效果。

虽然历史没有「如果」，但如果Life车队能获得更多的人物力研发这具W汽缸引擎，未来将会如何？

也许这具W引擎会受到政治上的钳制[无论成绩好坏]，或是当时已逐渐成为趋势的引擎设计标采化与技术规则会让Life车队不得不放弃研发；也许这具W引擎会取得惊人成果，让维塔一圆成为引擎供应商发大财的梦想。

搭载3.5公升W12引擎「Life F35」的L190在因缘际会下和搭载3.5公升F12引擎「斯巴鲁1235」的库洛尼C3B成为F1锦标赛史上最近一批搭载非V型汽缸引擎的赛车，除非未来技术规则出现重大改变，虽然F1已走向混合动力化的道路，但V型汽缸仍会是引擎设计的主流。