作者 | 甄 瑶 沈天香

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

8月14日，上汽集团再次发布重大人事变动消息。

当天，上汽乘用车微信公众号发文称，经上汽集团党委会决定，原上汽大众有限公司原党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民，任上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总经理；

原上汽乘用车业务规划和项目管理部动力驱动平台执行总监祝勇，任上汽集团股份有限公司乘用车分公司副总经理。

几乎同一时间，上汽大众方面也宣布，上汽大众总经理陶海龙兼任上汽大众党委书记。

上汽大众大众品牌营销事业原执行总监傅强接替俞经民，担任上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。

稍早几天，上汽通用于8月9日公布了4项新人事任命。

再往前追溯，7月18日，上汽集团掌门人陈虹到龄退休，辞去公司第十届董事会董事长、董事及董事会战略委员会主任委员、委员职务。上汽集团原总裁王晓秋升任董事长，上汽集团原副总裁贾建旭升任总裁。

上汽此番换防动作算是比较晚的。实际上，新能源时代的洪流在技术、产品、营销等各个层面掀起了一场场革命，直接对车企相应高层管理岗位提出了更高的要求和新的考验。于是，从2023年初起，汽车行业就拉开了这场人事大地震的序幕。

首先是各大汽车集团核心领导层完成了历史性的更迭。

去年2月23日，中国一汽原董事长、党委书记徐留平升任中华全国总工会党组书记。同日，一汽集团官方发布消息宣布，中央决定，徐留平不再担任中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记。

10天后，即2023年3月3日，另一家汽车央企东风公司掌门人发生变动——竺延风卸任东风公司董事长、党委书记。

此后，中国一汽与东风汽车两大汽车央企的掌门人职位一度空缺，引发了业界的关注与猜测。在长达半年的等待后，两大汽车央企的董事长人选才尘埃落定。

2023年8月31日，邱现东升任中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记；10月27日，杨青升任东风公司董事长、党委书记。

接着就是今年7月，王晓秋出任上汽集团董事长。

俗话说“新官上任三把火”，而第一把火往往烧向人事岗位。在历经长达近1年的布局与调整后，中国汽车行业三大巨头——上汽集团、中国一汽与东风汽车，从集团最高层到各业务板块高管，再到品牌层面关键岗位，基本全面完成人事大调整。这场大变动，涉及三大汽车集团、几十万名员工，以及千亿级资产。

这段时期，恰逢中国汽车产业处于新能源浪潮、智能网联技术革新和全球化出海战略“三期叠加”交汇，行业内卷加剧、市场格局一天三变、价值战与价格战交织并行之际。

眼下，中国汽车工业在打完电动化上半场后，已换道赛车驶入智能化下半场。这是又一场智慧与勇气的较量。从这个角度看，时间紧迫、任务繁重，一众高管的考验才刚刚开始。

上汽集团：销冠保卫战

去年年底，上汽集团先行调整核心管理层。

2023年12月22日，上汽集团宣布3项重要人事任命：上汽大众原总经理贾健旭、智己汽车原首席执行官蒋峻，以及原兼任上汽乘用车分公司总经理与飞凡汽车CEO的吴冰，均被擢升为上汽集团副总裁。

值得注意的是，蒋峻作为70后代表，与75后杰出的贾健旭、吴冰一道，共同构成了上汽集团副总裁团队的新生力量。此番调整后，当时集团8位副总裁中，有6位均来自70后群体，这一变化体现了上汽集团管理层持续优化年龄结构，以及对于年轻一代领导者才能的充分信任与重视。

今年七八月，上汽集团更是完成了从顶层到中层的全面换血。

先是一把手新老交替，标志着集团进入了一个新的发展阶段。

随后，集团旗下各大业务板块，如上汽乘用车、上汽通用五菱、上汽大众、上汽通用等，相继展开了高管层调整与换防。年轻化，是各板块新领导班子的普遍特点，而且他们在技术革新、市场营销、供应链管理以及海外业务等领域，均拥有丰富的一线实战经验。

虽然说“一朝天子一朝臣”，人事变动是正常现象，但如此大规模人事变动潮，与上汽集团转型升级，特别是销量下滑、市场份额缩减不无关系。

8月9日晚，上汽集团发布7月产销快报称，当月公司整车销量、新能源车销量均出现同比显著下滑。尤其是上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用车等核心子公司，市场表现更显疲弱，进一步凸显了在行业转型期的压力。

数据显示，7月上汽集团整车销量为25.15万辆，同比下降37.16%。其中，7月新能源车销量为7.11万辆，同比降幅达21.85%。

至此，上汽集团已连续两个月失去国内汽车销量冠军的宝座，被比亚迪反超，预示着中国汽车市场的竞争格局正经历着变革与重塑。

7月，比亚迪凭借34.24万辆的销量，实现30.60%的同比增长；6月这两个数字分别为34.17万辆和35.02%。

上汽集团正站在一个关键的十字路口。随着前任董事长陈虹的退休，一系列重大使命与任务，自然而然地落在了新任掌门人王晓秋的肩上。王晓秋与陈虹一样，都是上汽集团的老将，在上汽集团已经从业35年，如今现年60岁的他并不想“躺平”。

6月20日，王晓秋主导的《上海汽车集团股份有限公司2024年度提质增效重回报行动方案》（以下简称《方案》）发布。《方案》提出了上汽集团今年的工作举措，即重点要加快自主品牌引领发展、加快新能源产品向上突破、加快海外市场增量拓展。

可以说，这三方面是上汽集团当前经营的重点和痛点，也是王晓秋履新后要扛起的3个重担。

首先是上汽通用。在上汽集团的多驾马车中，上汽通用曾经是销量支柱之一，近年来却明显陷入困境。

7月，上汽通用的销量仅为1.5万辆，与去年同期相比，下降超8成；1-7月累计销量为24.06万辆，同比下降超5成，处境十分危险。

在这一轮人事变动中，上汽通用成为重点改革对象。

根据新的人事任命，泛亚汽车技术中心原执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用汽车总经理。

泛亚汽车技术中心原副总经理王从鹤升任执行副总经理。

上汽集团原总裁助理蔡宾再度进入上汽通用，担任党委书记。

在市场营销领域，上汽通用也进行了人事变动。上汽通用五菱原副总经理薛海涛接替陆一，担任上汽通用副总经理，专门负责市场营销工作。

据上汽通用介绍，卢晓于1997年加入泛亚汽车技术中心，历任中型车平台总工程师、项目管理执行总监、泛亚汽车技术中心副总经理和执行副总经理等重要职务，主导过别克君威、君越，以及雪佛兰迈锐宝等重要车型的研发。

王从鹤2003年加入上汽通用，历任泛亚汽车技术中心驱动系统部执行总工程师、上汽通用汽车奥特能智电平台电动车项目执行副总工程师、泛亚汽车技术中心副总经理等职位。

薛海涛自2007年加入上汽通用五菱，历任上汽通用五菱行政与公共关系总监，销售公司市场与网络总监、销售公司副总经理、总经理及上汽通用五菱副总经理等职。

上汽集团调整的另一个重点是上汽大众。相较于上汽通用，上汽大众虽然业绩展现了一定的稳定性，但下滑态势也非常明显。

7月，上汽大众的销量为8.1万辆，较去年同期下降了18.18%；1-7月的累计销量为59.3万辆，虽仍保持在一定规模，同比却下降1.53%，显示市场压力正在逐步累积。

面对这一局面，上汽集团于7月18日作出人事调整，宣布贾健旭不再兼任上汽大众总经理一职。随后，华域汽车系统股份有限公司原总经理陶海龙被委以重任，转任上汽大众总经理，并于8月14日兼任党委书记，全面负责上汽大众的整体运营与战略规划。

同时，上汽大众还宣布，傅强担任销售与市场执行副总经理及上海上汽大众汽车销售有限公司总经理，其丰富的市场营销经验或将为上汽大众带来突破点。

陶海龙生于1968年，拥有30余年汽车行业从业经历，曾在上汽大众质保部、制造部长期工作，在整车生产制造方面经验丰富。

与陶海龙搭档的傅强，生于1977年，1999年毕业后即进入上汽大众，历任华南销售服务中心销售经理、售后服务客户服务经理、大众品牌网络发展与管理部门经理、动力总成与平台管理部门经理、大众品牌ID.营销部门经理、大众品牌营销事业执行总监等职务，并参与组建ID.纯电产品营销体系，推进大众品牌营销体系变革转型等工作。

显然，在上汽大众的人事布局上，运用了“老带新”与“技术+销售”的双重策略。一方面，通过任用具有丰富管理经验和创新能力的老将担任一把手，确保企业战略稳健实施；另一方面，启用年轻大胆的少壮派，负责具体的执行与市场开拓，为企业注入活力与冲劲。

今年是上汽大众成立40周年。面对新能源和智能化转型、市场格局重塑等挑战，上汽大众聚焦年轻化和多元化，推动品牌更直接、更高效地与用户沟通。

这两个合资车企，过去是上汽集团的“利润奶牛”，但现在均不同程度地陷入困境，于是，上汽集团将新的“火车头”聚焦在自主品牌——上汽乘用车上。

在新的人事布局上，俞经民与祝勇搭档，可谓黄金组合。

俞经民，一位在汽车行业驰骋近30载的资深老兵，先后担任上汽大众区域总经理、‌上汽大众斯柯达品牌销售总监、上汽乘用车副总经理、上汽大众销售与市场执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理、上汽大众汽车有限公司党委书记等职务。

而祝勇作为“技术型”高管，在汽车行业同样积累了超过20年的底蕴。他曾先后担任过上汽乘用车业务规划和项目管理部发动机高级经理、业务规划和项目管理部NLE项目高级经理、上汽集团技术中心动力总成项目管理部总监、上汽乘用车业务规划和项目管理部动力驱动平台执行总监等职位。

然而，尽管俞经民与祝勇为上汽乘用车新的管理团队注入了活力和动力，但他们面临的挑战依旧不容小觑，甚至是异常艰巨。

根据规划，上汽集团计划在2025年将新能源车年销量提升至350万辆，这一数字是2022年的2.5倍，年复合增长率需高达50%。而且，上汽集团期望自主品牌能在新能源车整体销量中占据主导地位，占比达到70%。

规划是一回事，但现实却是另一回事，上汽乘用车的情况不容乐观。根据最新数据，今年前7个月，上汽乘用车累计销量为38.51万辆，较去年同期下滑幅度达20.19%。这表明，上汽乘用车在新能源赛道上面临巨大的压力。

东风公司：集团军作战

2023年10月27日，杨青升任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记，东风开启“杨青时代”。

在此之前，杨青作为东风公司总经理，主持工作7个多月，加上任董事长至今，杨青负责东风公司共约17个月。期间，东风公司从班子成员到各事业部一把手，都进行了重要调整。

首先是领导班子出现新面孔。

今年3月27日，中国一汽原副总经理、党委常委周治平，升任东风公司董事、总经理、党委副书记；

4月30日，一汽丰田原党委书记、常务副总经理黄勇，调任东风公司副总经理、党委常委；

6月11日，东风公司官网又新增两位班子成员，分别是湖北省人力资源和社会保障厅原厅长、党组书记刘艳红，出任东风公司董事、党委副书记；中国一拖集团原董事长、党委书记彭原璞，出任东风公司副总经理、党委常委。

在杨青治下，东风公司最大的变化是，从分兵突围转向集团军作战。

目前，东风公司已形成“4+2”事业布局，“4”为自主乘用车事业部、‌商用车事业部、‌零部件事业部、‌金融服务事业部，“2”指两个合资乘用车品牌——东风本田和东风日产。

去年4月，东风公司宣布在“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”基础上，加快实施“转型升级三年行动”。为适应新市场形势，杨青推动东风公司通过管理体制创新、机制创新，加快转型升级的步伐。

旗下各事业部迅速展开了行动，打响第一枪的是自主乘用车事业部。

2023年8月16日下午，东风公司宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车事业进行重大管理体制调整。

据此计划，东风公司总部直接运营自主乘用车事业，集团成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理“东风”品牌旗下的东风风神、东风eπ、东风纳米等三大产品系列品牌的商品企划和项目管理，实现商企集中、制造集中和营销集中。

至此，在新能源乘用车领域，东风公司形成三剑合璧之势——新“东风”品牌面向主流市场，“岚图”品牌面向高端新能源市场，“猛士”品牌面向豪华电动越野市场。

一体化管理的初衷是，压缩管理层级，提升决策效率，发挥协同效应，全力抢抓新能源事业的窗口期。

为有效实现此目标，东风公司开展新车型项目管理体制激励机制优化，推动PM制管理转型，PM将对新车型全生命周期销量和收益目标负责。这种“高目标高激励”模式，既是压力，也是动力。

帮宁工作室了解到，目前，黄勇主要负责东风乘用车公司的运营，包括制造与销售。东风品牌旗下，东风风神营销事业部总经理师建兴、东风奕派营销事业部总经理余飞，升任东风乘用车销售有限公司副总经理。

东风纳米营销事业部原总经理陈萌则调回东风公司总部，任产业协作办公室相关负责人，东风卓联汽车服务有限公司副总经理、党总支副书记余岳峰，出任东风纳米营销事业部总经理助理、销售部部长，主持东风纳米营销事业部的工作。

此外，陈昊任东风乘用车公司副总经理；东风乘用车公司副总经理段仁民任东风乘用车制造总部总部长；郑州日产汽车有限公司原总经理、党委书记秦轩辕任党委书记、副总部长。

除了自主乘用车事业部外，其他事业部也在改革中。

一是，在东风乘用车新能源“跃迁行动”施行两个多月后，东风公司于去年11月6日宣布实施新能源“跃动工程”，成立研发总院，构建“1+n”研发体系，聚焦新能源转型升级，深度整合集团研发体系及研发资源，全面提升研发效能。

2024年3月29日，东风公司副总工程师，研发总院原院长、党委书记谈民强到龄退休后，80后年轻干部杨彦鼎接替其担任研发总院院长一职。东风柳汽原总经理唐竞，出任东风公司研发总院党委书记、副院长。

二是，3月28日，东风公司宣布成立商用车事业部，统筹管理东风商用车有限公司（简称东风商用车）、东风汽车股份有限公司、东风柳州汽车有限公司（简称东风柳汽）、东风特种商用车有限公司（东风华神汽车有限公司）业务，协同管理郑州日产汽车有限公司，分阶段推进商用车业务整合，推动研发、制造、采购等集中管理，最终实现商用车业务的一体化运营。

三是，7月5日，东风公司宣布实施零部件“跃创工程”，成立零部件事业部，统筹管理旗下零部件事业，集中资源推动业务转型发展，打造具有核心竞争力的一流零部件企业。

零部件事业部将负责管理在武汉做新能源汽车三电的智新科技股份有限公司（东风智新），在武汉有零部件业务的东风鸿泰控股集团有限公司，在上海的上市公司——东风电子科技股份有限公司，和东风公司多年的利润奶牛、远在广东惠州的东风本田汽车零部件有限公司。

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这些举措共同促进了东风汽车集团在市场上的竞争力，‌实现了从分兵突围向集团军作战的转变，‌展现了转型突破、‌赶超跨越的良好发展态势。东风公司的目标是‌到2025年底，‌高质量达成转型升级三年行动目标。

中国一汽：自主品牌领跑

7月16日，在中国一汽第6000万辆汽车暨第900万辆解放卡车出车活动上，与会领导团队中出现一位新成员——中国一汽新任副总经理陈彬。这是他首次以新身份公开亮相，距离其履新还不到72小时。

7月11日，中国一汽召开会议，宣布领导班子成员任职决定：根据中央组织部关于集团公司领导班子成员任职通知，陈彬同志任中国一汽党委常委、副总经理。

陈彬是继徐平、邱现东、雷平之后，第四位进入中国一汽班子的东风干部。

公开资料显示，陈彬生于1976年，1998年本科毕业于华中理工大学机械制造专业，2013年工程硕士毕业于清华大学车辆工程专业。

1998年，陈彬进入东风公司，之后为其效力26年，包括11年研发、4年大制造、5年党群管理和6年企业管理经历。

目前，陈彬在中国一汽的工作重心聚焦于零部件、深化改革推进，和安全环保保障等多个领域。同时，他还协助中国一汽董事、党委副书记王国强，指导奔腾品牌的发展战略规划与执行。

今年以来，中国一汽领导班子已经过多次调整。

3月15日，刘亦功由中国一汽党委常委、副总经理，升任中国一汽总经理。6月13日，吴碧磊由一汽解放董事长、党委书记，升任中国一汽党委常委、副总经理。

3月27日，中国一汽原副总经理、党委常委周治平，调任东风公司董事、总经理、党委副书记。

作为共和国的长子，中国一汽转型压力较大。

今年，中国一汽设定“必达销量347万辆”目标，明确“自主销量必达90万辆，力争迈上100万辆台阶”自主发展战略。

但从上半年市场表现看，中国一汽面临着不小的挑战。其整车销量达148万辆，但同比下滑3.9%。相比之下，比亚迪销量达161万辆，超过中国一汽13万辆。

曾长期占据中国一汽销量绝对主力地位的一汽-大众与一汽丰田，上半年遭遇两位数销量下滑。其中，一汽-大众销量为75.45万辆，同比下10.91%。一汽丰田销量为32.9万辆，较去年同期37.3万辆下滑11.8%。

自主品牌成为新亮点。上半年，中国一汽自主品牌总销量达到41.6万辆，同比大幅增长25.7%，远超行业平均水平。按照当前增长态势，中国一汽设定的90万辆年度销量目标，目前已完成46.2%——完成全年目标指日可待。

但面对电动化和智能化的猛烈攻击，中国一汽管理团队的首要任务便是引领品牌在新能源汽车、智能网联等前沿领域实现突破性进展。

中国三大集团演绎至此的人事变动，表面看是新陈代谢、新老交替的自然过程，是企业发展中的常规换防策略，但更进一步，实则也折射出汽车行业在复杂多变市场环境中，面临的深刻变革与多重挑战。

一方面，销量成为各大车企无法回避的考验，市场竞争的激烈导致销量普遍承压，迫使企业不断调整策略以应对市场波动。

另一方面，新能源汽车领域虽然蓬勃发展，但“盈利难”问题依旧悬而未决，众多新能源车企在追求技术突破与市场扩张的同时，不得不面对成本控制与盈利模式的双重挑战。

与此同时，燃油车企的日子也并不好过，导致合资板块“断奶”。如何在转型与坚守之间找到平衡点，成为摆在他们面前的一道难题。

中国有句古话，事在人为。唯有不断创新、加速转型、强化自身竞争力，方能在激烈的市场竞争中立于不败之地。