和谐号动车组CRH380A，可谓是一款争议满满的动车组，旅客被其外形、乘坐舒适度所折服，该系列动车组还夺得了正常编组最快试验速度的荣誉。但非统型CRH380A运力着实不高，客流量大的铁路公司对其并不感冒。

非统型CRH380A的标志在车门前

提到动车组运力，就要谈一下非统型车型的来历。初期引进的动车组均按照国外原型车生产，所以各个系列座位排布情况不一样，也就没有统型和非统型的说法。

CRH380系列是国内第二代高速动车组，根据国内实际情况进行了技术提升、设计，CRH380A系列是CRH2C基础上设计的，甚至试验车就是二阶段生产的最后一列CRH2C更换新车头的产物，不过CRH380A系列确实是含国内技术最多的高速动车组，因为川崎重工压根就拒绝转让高速动车组技术给青岛四方，青岛四方生产的高速动车组完全就是自力更生的产物，所以国铁一直拿CRH380A参加各项大赛，并斩获各类大奖。

非统型CRH380A特等座

CRH380B就是在CRH3C上升级来的，连外形都基本一样，初期的非统型最后全部命名为CRH380BG。CRH380D是庞巴迪新平台产物，与国内动车组关系不大。

所以初期的CRH380系列座椅布局都不一样，这就为运营增加了麻烦，试想一下如果某个车次担当的车型出现故障，而热备车型号不一样，座位不一样会出现什么问题?所以后续生产的CRH380系列全部实现统型化，座椅布局均相同，当然统型化也不仅仅表现在座位数量方面。

回到非统型CRH380A话题，它是全路运能最低的动车组，座位数量仅480个，而其它非统型高速动车组座位数量均在550个以上，统型后CRH380系列座位数量为556个，复兴号动车组实行的是中国标准，短编组座位数量在576个（当然后续智能动车组有变化，中车给出的解释是商务座不在座椅统一标准范围内，各动车组生产商可以自由安排商务座数量）。

旅客对CRH380A评价颇高，座椅少意味着空间大，乘坐舒适感要强一点。但各铁路局看法却不一样，由于运能小，实际产生的效益就小了。

CRH380A最大的特色就是继承了CRH2C受电弓保护罩

你们要知道该车型比初期的CRH380B、CRH380D座位要少70个以上，这就相当于少了一节车厢，也就是说同样执行一个车次，在耗电量、乘务员数量等大致相同的情况下，非统型CRH380A创造的收益大幅度低于其它车型，这在客流量少的地方影响不大，但在客流量较大的地区影响就比较大了。

由于CRH380A采用的6M2T编组方式，且继承了CRH2系列各级修里程偏短的劣势，维护成本是CRH380系列最高的，非统型CRH380A还有个最大的问题-无停放制动，造成其无法在坡度较大的线路运行。目前非统型CRH380A基本转配至昆明局、南昌局等客流量较少的铁路公司。综上造成了非统型CRH380A在旅客和路局中评价迥异。