现在的新能源汽车市场中，涌入大量的传统汽车品牌，这也让下沉市场的竞争进一步加剧，尤其是在代步车市场中，涌现了大量由传统车企打造的高性价比代步车，包括比亚迪海鸥/海豚、吉利熊猫mini、几何E萤火虫、东风风光MINIEV、长安Lumin，等等。五菱汽车同样在这个细分市场中不断发力，推出了包括宏光MINIEV、五菱缤果在内的多款热销车型。如今五菱又继续发力代步车市场，推出五菱缤果PLUS这款新车，这款新车能否热销呢？

想要回答这个问题，我们不妨来分析下目前电动代步车市场的环境。目前主流的电动代步车普遍尺寸比较小巧，这种设计是为了方便市区通勤，能够轻松穿梭在拥堵的车流中，也方便通过狭窄的小巷和弄堂，提升用车时的便利性。但这也限制了目前小型电动代步车的实用性，这类车型普遍没有宽敞的车内空间，在需要三人、四人同时出行时，便利性就不那么高了。

另外，电动代步车为了抢占市场份额，通常会在价格方面让利给用户，定价都比较亲民，而为了实现低价，那就得难免得降低车辆的配置、动力等，多数电动代步车的最大功率都在50kW以内，仅能满足日常通勤的需求，不能满足激烈驾驶的需求，也不方便高速或城市快速路行驶。

五菱缤果PLUS的到来或许会改变这种局面，从目前公布的产品力表现来看，五菱缤果PLUS有别传统代步车，拥有4090/1720/1575mm的车身长宽高，2610mm的轴距。这个尺寸让五菱缤果PLUS拥有不输给A级车的座舱空间，能够在五门双排的结构下，保障舒适的乘坐体验，更适合全家一起出行，拥有比传统代步车更强的实用性。

还有一点需要注意，在五菱缤果身上，就已经采用了独特的下沉式后备箱，能够通过隔板来分层储物，或去掉隔板存放大件物品，扩展了五菱缤果的实用场景。作为五菱缤果的“加大版”，五菱缤果PLUS或许也会提供类似的设计，用以保障车辆的装载能力，能应对周末全家出门郊游、假日拜访亲戚、偶尔搬家等差异化的用车场景。

五菱缤果PLUS的动力性能也和传统代步车有很大的不同，搭载了一台总功率为75kW的电动机，动力参数达到同级较好的水平。凭借大功率的电动机，在驾驶过程中，五菱缤果PLUS能够带来轻快直接的动力感受，市区场景中想要加速超车并不会困难，走走停停的路况中，也能凭借大功率提升驾驶感受。

同时，五菱缤果PLUS搭载规格为185/60 R15的轮胎，这在同级车中也具备优势，比亚迪海鸥顶配版就只搭载规格为175/55 R15的轮胎。更宽的轮胎，能够增加车辆行驶过程中的稳定性和操控性。目前官方并没有公布五菱缤果PLUS的极速，但考虑到五菱缤果就已经提供130km/h的极速，五菱缤果PLUS的极速应该不会低于130km/h。另外，缤果PLUS搭载的是50.6KWh的电池包，续航里程能达到510公里，实用性更好。

至于外观造型，五菱缤果PLUS的整体设计风格偏向硬核运动，在车身轮廓和五菱缤果一样圆润的情况下，却拥有更多能凸显运动风格的细节。反观传统代步车，整车造型却有些同质化，刻意采用运动风的代步车还是比较少的。

总之，五菱缤果PLUS虽然还没有正式上市，但是从目前的公布的产品力表现来看，五菱缤果PLUS的确特别，并且有了挑战比亚迪元UP的实力。再考虑到五菱现在已经布局了五菱缤果，这两款车型将会组成五菱在纯电代步车市场中的“组合拳”，后续销量值得期待。