新能源技术的成熟，带动了人们对新能源车的选购热情，但与传统燃油车市场相反的是，自主品牌的成交量要远高于合资品牌。究其原因是国产车在新能源赛道起步较早，所以才能在新能源领域实现弯道超车，至此本以为“战场”会落下帷幕，结果广汽丰田在2025年又开始了科技平权，开启线上下定的铂智3X居然15万级就能拥有端到端高阶智驾，让预算有限的朋友也能享受高阶智驾带来的便利性。
铂智3X是一款纯电紧凑型SUV，轴距却达到2765mm，越级的表现也被合资品牌玩得明明白白。该款车的官图早已曝光，所以外观方面并没有什么好讲的，喜欢的人自然能欣赏它的颜值，不喜欢的人就算再怎么推荐，也喜欢不起来。铂智3X还未上市，不过可以肯定的是会有三个版本在售，分别为430 Air+、520 Pro+和610 Max，该款车的命名就是基于CLTC纯电续航里程而来的，丰富的续航表现能满足不同需求消费者。新车拥有快慢两种充电模式，快充0.4小时可实现30%到80%的补能，用户可根据情况灵活掌握。
说实话，10万级SUV的市场体量还是挺大的，热销的车型有元PLUS和吉利银河E5等，铂智3X如果仅凭稳扎稳打的路线，是很难在竞争激烈的市场脱颖而出，所以新车搭载Momenta 5.0端到端高阶智驾系统既是必然的，也是偶然的，那么这款主打高阶智驾的车型真的能行吗？
随着新能源汽车数量的增多，有很多人都表示高阶智驾将会成为未来的新方向，而铂智3X凭借着前瞻性的眼光和先发优势，肯定会收获大批粉丝群体，所以主打高阶智驾或许真的能行。那么究竟何为端到端高阶智驾呢？从字面上来看，你可能会理所应当的以为说的是从小区停车位到公司停车位，其实不然。高阶智驾就是车辆以大模型数据为依据，在面对窄路、断头路的时候自主决策方向盘的转向角度和速度的变化，为驾驶员分担了一部分驾驶压力，高速路段导航辅助驾驶、城市路段导航辅助驾驶和200+种场景自动泊车让新手司机也能从容驾驭。
铂智3X的入门版大概率不具备高阶智驾功能，从中高配版才拥有1个激光雷达和3个毫米波雷达等高规格传感件，芯片为行业第一梯队的英伟达NVIDIA DRIVE Orin X，算力为254 TOPS。在一系列价值之选的硬件+Momenta 5.0高阶智驾系统的加持下，铂智3X的高阶智驾也有不错的水平。试乘阶段的起始点和终点距离并不算远，仅为30公里，不过期间经过高速路段和城市路段，所以也能检验铂智3X智驾的真实水平，城市路段该款车自主决策干脆老练，变道或超车动作一气呵成，期间路途中有临时改道的、加塞的，铂智3X也都顺利跑下来了。
我认为铂智3X的自动驾驶还是比较成熟的，毕竟这套AI大模型已经经过10亿公里的数据检验，能实现日日更新、周周迭代。到了高速路段，铂智3X更是行云流水，进出匝道都没什么大问题，而且过弯支撑性也很足，后排乘客也能获得稳定的乘坐体验。其中让我印象深刻的是，该款车在前车静止，左侧有车的情况下做到让速不让道，吊打一众新手司机，待前车启动后，它又迅速跟上节奏，既没有因为死板而丢掉效率，还没有激进的操作而失去安全。当然了，途中碰到临时违停的车辆时，铂智3X一下子整不自信了，让人接管了一次，其余情况还是很不错的。
综上所述，铂智3X的端到端高阶智驾并不是噱头，而且也没有因为价格亲民就在功能上做减配，看来广汽丰田冲击新能源赛道的决心还是很大的，屏幕前的你认为随着铂智3X的到来，会不会打破现有市场的平衡呢？
