在上海车展过后，我们邀请了来自日本的bestcar的副主编渡边龍生先生，来试驾几款在中国市场颇为火热的车型，其中有一款是渡边先生极为感兴趣的丰田bZ3以下是渡边龍生先生的第一人称叙述。

在此次中国试驾的多款车型中，我对丰田bZ3特别感兴趣。bZ3是丰田继首款纯电SUV--bZ4x推出的第二款产品，也是BEV平台的首款纯电三厢轿车。

bZ3是由中国的比亚迪汽车与一汽丰田公司共同开发的，由比亚迪汽车提供电机基础，一汽丰田公司负责生产与销售。

由于中国市场是全球最大的纯电汽车市场，所以一汽丰田选择与比亚迪汽车进行合作开发这款车型，共有100多名工程师参与了bZ3的开发体系，但车型设计、生产和质量控制等还是由一汽丰田进行把控。bZ3和bZ4x最大的不同就是，bZ3从一开始就是为中国市场专门开发的纯电车型。

在开发过程中，bZ3从三个角度提供了新思路，分别为：电力、运动和汽车。bZ3的电气系统是以磷酸铁锂平台为基础，再结合丰田通过HEV混动领域多年的电动化技术和经验，最终组成了由高质量、高效、先进、安全可靠的电气系统。

除此外，在电池耐久性方面，丰田也通过自身的技术优势去控制电池的衰减，最终希望即使在10年后也能保持90%的电池容量。bZ3的最长续航里程超过了600公里（CLTC标准下续航里程为616公里），要知道bZ4x在满电情况下WLTC工况续航里程也仅为540公里，单电机版本为559公里，可见bZ3在续航里程方面是超越了bZ4x的。

bZ3采用了e-TNGA架构，所以它保留了TNGA架构一贯以来的低重心和出色操控稳定性的优势。并且在驾驶舒适度上，bZ3也有所改进，通过减轻肌肉压力的座椅重心分布，帮助驾驶员在长途行驶过程中的疲劳感，让驾驶过程更轻松。

这一切的缘由，都是因为丰田有着80多年的汽车制造经验，和通过不断参加汽车赛事积累下的宝贵经验。

在设计上，bZ3在车头采用了bZ系列特有的“鲨鱼”前脸，另外bZ3在轴距上也比传统燃油车有优势，配合溜背式的尾部罗阔，营造了极佳的动感视觉展现。

此外，bZ3的许多设计细节都重点考虑了空气动力流通性，例如前保险杠的空气导流槽等，门把手采用了隐藏式，结合车身其余多处的空气动力设计，让bZ3最终的风阻系数仅为0.218Cd。

坐进bZ3的内饰空间，很容易被位于中央的垂直大屏吸引，它的周围集成了一个托盘式控制台，并被命名为“数字岛”。除了无线充电外，它还具备将手机互联的功能。

同时，像是空调、音乐、后备厢等控制操作也都集成在这台大显示屏当中，由于搭载了语音识别控制系统，所以也不用进入到屏幕内去找，仅需说一声即可，便利性和先进性让人印象深刻。

在进入试驾环节后，让人印象深刻的首先就是方向盘，它与SUV bZ4x采用的圆形方向盘不同，bZ3使用了类似方形的方向盘。

bZ3的车身尺寸为4725/1835/1475mm，轴距2880mm。这个车身尺寸与特斯拉的Model 3比较接近，Model 3的车身尺寸为4694/1849/1443mm，轴距2875mm。也难怪bZ3的竞争对手会锁定在Model 3。

在这之前，我试驾过bZ4x。bZ3在动力输出上自然还是延续了纯电车型一贯以来的平顺、安静。纯电车型特有的瞬间扭矩爆发，也会让整个驾驶非常爽快，这是燃油车很难提供的。

bZ3由于重心比bZ4x更低，所以在整体的操控性和驾驶性能上是要优于bZ4x的，这是先天的优势。bZ3在中国市场的售价为18.98万元左右（约合360万日元），特斯拉Model 3在中国的售价为22.9万元（约合440万日元），因此我感觉bZ3在价格上就很有竞争力。

但不得不说的是，bZ3的内饰和门板用了很多塑料件，在质感的呈现上是要弱于竞争对手的。虽然有节省成本的因素在，但考虑到bZ3在其它方面的表现，它的价格在它的产品力面前还是有很强的竞争力。

就我个人而言，我觉得bZ3的各方面表现都完全没有问题，在日本很少有纯电的轿车车型，更别说能有和bZ3相媲美的。