今年的汽车圈开年王炸，非比亚迪莫属。刚开年比亚迪汽车就来了个大动作：正式确立了三种“天神之眼”智驾，并且一次性上市了21款智驾车型。
近几年比亚迪可谓春风得意，但作为一个从传统燃油时代走过来的汽车品牌，比亚迪虽然彻底放弃了燃油车，但在新能源汽车普遍热衷的智能方面却有些“慢热”。此前我们很少看到比亚迪在宣传时将“智驾”摆在重要的位置，直到这一次“开创全民智驾时代”。
智驾方面的升级无疑进一步增强了比亚迪旗下部分车型的竞争力，比如刚上市不久的2025款唐DM-i车型在智驾能力就有了突破，一下子让不少消费者在20万级混动SUV市场找到了标杆一般的存在。
作为一款诞生已近10年的车型，比亚迪唐在中型插混SUV里可谓长盛不衰。当然，同级别还是有车型能对它造成严重威胁的，比如无论售价定位还是销量表现，领克08都是它的劲敌。问题来了，这两款车相比有何优劣之处？作为消费者又应该如何抉择呢？
要知道，唐DM-i可以说是20万级混动SUV里的明星车型，而领克08一直以来在20万级的混动SUV市场上销量保持的不错，所以作为此次焕新款唐DM-i的对手绝对合适。而既然要对比，最好的方法就是找到消费者能买到的、价格最合适的车型。
搭载激光雷达的比亚迪唐DM-i 2025款激光雷达旗舰型售价为21.98万，我们在领克08中能找到售价与之相当的车型—— 2025款245超长续航Halo。需要说明的是，领克08这款车型的官方指导价为22.58万，算上优惠其实只要20.88万，此外选装价值一万五千元的“科技为傲智享包”能享受一万元的金额减免，也就是说21.38万就能拿下。
智驾体验两车不相伯仲
比亚迪唐DM-i激光雷达旗舰版搭载了天神之眼B智驾方案，采用的是英伟达Orin-X芯片，配备了12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及一个激光雷达，可实现高速、快速路和城市道路等场景领航以及超窄距车位、斜方位等全场景代客泊车。
选装“智享包”后的领克08超长续航Halo则采用了2颗A1000芯片，配备10个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，在高精地图覆盖的高速或高架快速路可启用NOA高阶智驾，实现自主上下匝道、自主超车变线等功能，支持自动泊车、遥控泊车等泊车方式。
两款车都具备L2+级的智驾能力，在高快道路的体验方面，两者没有明显差距，不过唐DM-i的记忆路线更好用，而领克08的方案偏保守。当然，保守也是为了安全，安全是领克08的底色，从网上的一些真实案例也可以看出这一点。
科技座舱感受差异明显
在我看来，智能辅助驾驶只要没有彻底摆脱“辅助”二字，对于汽车而言都只是锦上添花，算不得刚需。相较智驾，现阶段倒是智能座舱对体验感的影响更直观，原因很简单，大多数人使用中控屏和语音交互的频率必定高于智能辅助驾驶。
说到智能座舱，不得不提领克08搭载的Flyme Auto车机系统，领克08可与魅族手机、虚拟现实产品等进行联合操作，手车互联被无感打通，手机应用可无感流转到15.4英寸的中控屏，而且它配备了智能语音助手，全屏可见即可说，可同时识别多条指令。
值得一提的是，领克08还采用了92英寸无界AR-HUD DLP数字投影技术，不仅可以实现三车道AR导航，还可以驻车观影、游戏，加上能随音乐流动变幻并与扬声器深度融合的环绕氛围灯，科技感拉满。
而比亚迪唐DM-i激光雷达旗舰型虽然在智驾方面有了显著的提升，但智能座舱的表现中规中矩，DiLink100的功能主要通过15.6英寸中控屏得以展现，最大的亮点还属可横竖切换，不支持手车互联，也没有AR-HUD。虽然支持全场景语音对话，但识别能力和响应速度也不及领克08。只能说智能座舱方面，领克的优势还是比较大的。
大五座和紧七座需求不同
当我们的视线从中控屏往后移，会发现两款车的一个本质区别——座椅布局，比亚迪唐DM-i采用的是7座布局，而领克08采用的是大五座布局。
短途乘坐都还好，如果坐在比亚迪唐DM-i这种7座中型SUV进行比较长途的行驶，后两排的乘坐舒适度就会打折扣。而作为一款大五座SUV，领克08的第二排空间非常宽裕，久坐也不会让人感到拥挤。
所以从这个角度看，领克08显然更适合大多数家庭，就像是一个豪华大床房，大空间的舒享还是比非要应急买个七座要来的舒服。
驾乘表现强出一线
对于这两台混动SUV而言，驾控和性能自然都是行业里的顶级水平。不过仔细去看的话，两台车在动力表现和驾控的细微体验上，也有着不少的差别。
领克08 245超长续航Halo和比亚迪唐DM-i激光雷达旗舰型的动力都不弱，比亚迪唐DM-i发动机最大功率115kW、最大扭矩225牛·米；电动机最大功率200kW、最大扭矩315牛·米。领克08发动机最大功率120kW、最大扭矩255牛·米；电动机最大功率160kW、最大扭矩350牛·米。
在动力表现方面，发动机和电驱参数各有优势，两者的差距并不算大，只不过在实际体验中，领克08的3挡DHT在高速时表现更稳定一些。
上文提过，领克旗下车型的运动性在同价位车型中为人称道，领克08自然也不例外。总的来说，领克08底盘厚重感更强，虽然保留了较强的路感，但悬架过滤颠簸干脆，侧向支撑也更好一些。用老司机的话讲，“有韧劲，很好开”，不得不说这就是领克在驾控上的优势。
相比之下，比亚迪唐虽然有悬架软硬调节功能，但即便调硬还是偏软，在遇到较大的颠簸和起伏时车身会有一些晃动，驾驶稳定性还是舒适性还是要略逊一筹。
纯电里程真能省钱
领克08和比亚迪唐DM-i的纯电续航上也有一些差异，领克08可达245公里，而比亚迪唐DM-i是115公里。虽然插混车理论上没有续航焦虑，毕竟没电了加油也一样跑嘛，但纯电续航对于用车体验的影响还是很大的。
举个例子，假如你每天上下班里程在40公里，完全可以将领克08当成纯电车来开，周末充一次电即可，省钱还方便。但是你要是用唐DM-i，那么3天就要一充电。明明是当电车开，但是多次充电很麻烦，所以便利性差了一些。当然了，如果用混动模式，领克08的电池容量也能坚持更久，对油耗表现也会有积极影响。反正两台车在混动模式下都能有超过1200km的续航，一个月一箱油也不是难事，这是真省钱。
写在最后
比亚迪的销量在2024年迎来了大爆发，多款车型冲上销量排行榜前列，这些车型很大程度上被赋予了比亚迪飙升的品牌力的光，包括比亚迪唐DM在内。抛开品牌不谈，我们会发现同价位甚至售价更便宜的领克08，在驾乘体验、纯电续航、豪华的配置以及科技感上能带给我们更全面的体验。
当然，领克品牌的品牌力也很强，甚至在一部分懂车尤其热爱驾驶的人眼里，它在国产品牌中有着无可替代的地位。简而言之，领克出品，闭眼入都没毛病。
