制造大飞机，从经济角度来看，其目的之一确实是为了挣钱，提升国家的经济实力和产业竞争力。中国在申请加入 WTO 之时，谈判过程极为艰难。当时，时任商务部部长在法国讲述中国的困境，指出我们需要出口八亿件衬衣才能换得一架空客。那个时期，年轻人更多地在思考怎么才能造出大飞机，而非质疑为何要造。

回忆起当年，参加演讲比赛时，人们声情并茂，描述着广东服装厂里女工们艰苦的工作条件，她们是我们的母亲、姐姐和姨娘。大家感慨万分，凭什么我们的亲人要为外国老太太织衣服，而不能让外国老太太为我们的家人织毛衣呢？那并非演技，而是满满的真情实感。

后来，温总理在北航出席活动时，临时决定到图书馆看一看。总理对那里的学生讲，我们没有自己的大飞机，他深感痛心。当时，人群中有一位同学激动地大喊，请总理放心，我们一定造出中国自己的大飞机。这同样没有任何事先准备，全是发自内心的情感表达。

据蒂尔集团和空气动力咨询公司联合发布的《全球航空航天产业规模与国家排序》报告显示，2017 年全球航空航天制造业总规模达到 8380 亿美元，其中美国占比 49%，高达 4094 亿美元。美国航空业占全国 GDP 的 5.1%，直接从业人员两百多万人，其上下游产业链涵盖了航空制造、新材料、金属加工、精密仪器等众多领域，带动的从业人员更是达上千万人。

以美国为例进行推算，我国拥有全球最大的单一市场，如果我国航空业能够拿下我们国家自己的航空市场，使航空业 GDP 占比上升到 5%，那么将再造一个产值 6 万亿级的庞大行业，同时带来上千万个高薪岗位。 再看新能源汽车领域，全国汽车产业相关就业人口高达三千五百多万人，GDP 达 7 万亿。假如我们的比亚迪等车厂能够成功打垮两田、大众等日德的汽车产业，夺得他们的市场份额，那么将拥有一个超过 10 万亿的产业规模，为数千万人提供高薪岗位。

每拿下一个行业，就会多出几千万高薪岗位，比如在电子通信设备制造领域，我国的华为、中兴等企业在全球市场的崛起，不仅为国家带来了巨额的经济收益，还创造了大量的高薪就业机会。以华为为例，其在 5G 通信技术方面的领先地位，使得全球众多国家选择与华为合作，为我国的通信设备制造业带来了广阔的市场空间。据统计，华为在全球范围内的员工数量超过 19 万人，其中研发人员占比高达 45%，这些高素质的人才为我国的科技进步和经济发展做出了巨大贡献。

又比如在高铁制造领域，中国高铁以其先进的技术、高效的运营和可靠的质量，成为全球高铁建设的引领者。中国高铁的发展不仅带动了国内相关产业的发展，如钢铁、机械制造、电子设备等，还为国家创造了大量的就业机会。据不完全统计，中国高铁产业直接和间接带动的就业人口超过百万。随着“一带一路”倡议的推进，中国高铁不断走向世界，为更多国家的基础设施建设提供支持，进一步提升了我国在国际上的影响力和经济实力。

现在我们常常抱怨生活、996 工作制，感到疲惫和内卷。要改变这种现状，关键就在于一个行业一个行业地攻克，发展能够容纳足够多人口的制造业。全国 13 亿人口，除去老人小孩等非适龄工作人口，适龄工作人口约为 9 亿左右。再刨掉一半以上的服务业人口以及日益减少的农业人口，还有大约四亿人。当我们拥有足够多的高薪岗位来容纳这四亿人的时候，人力市场的供需关系就会发生倒转，我们也就能和所有的烦恼说拜拜了。制造业如同做饼，人多饼少，必然会出现内卷，无论怎样质疑体制都无济于事；只有饼多人少，才会有希望。

所以，历经半个世纪，中国为何要坚持造大飞机？说白了，就是为了提升国家的经济实力，为国民创造更多的高薪岗位，让外国老太太也能为咱妈织件毛衣。同时，这也是为了实现国家的产业升级和可持续发展，在全球经济竞争中占据更加有利的地位。