随着我国高铁干线及区域干线、铁路枢纽的建设，高铁出行及枢纽换乘已经非常方便。不过还是有需要完善的方面，比如以前干线注重途经主要的经济据点及设站，干线与干线之间两个城市虽然比较近，但没有相应的高铁互联，绕行较远。还有些城市的交通枢纽，高铁站之间、高铁与机场中间没有互联。

为了让高铁线路和交通枢纽内部更加互联互通，我国规划并开工了不少高铁连接线，这些高铁连接线的主要作用就是互联互通，虽然他们里程相对较短，但意义非常重大，也让大家的高铁出行更直接、更方便。下面要给大家介绍的这8条规划中的高铁连接线，有的已经开工在即，还有的则仍在争取纳入规划，寻求开工的路上。

利万高铁连接线和鹤张高铁连接线

比如湖北恩施州在“十四五”及中长期铁路网规划中新谋划的两条区域高铁连接线——利万高铁连接线和鹤张高铁连接线，这两条高铁连接线在重庆市的“十四五”规划中以“万州至利川至张家界高铁”的形式出现了，属于前期论证项目。

从恩施州的规划来看，利万高铁连接线属于西渝高铁（樊哙至万州连接线）与沿江高铁通道的连接线，线路长约108公里，设计时速350公里，东起拟建的渝宜高铁利川站，西至万州北站。

而鹤张高铁连接线是沿江高铁通道与厦渝通道的连接线，北起拟建的渝宜高铁鹤峰站，南至张家界西站，新建线路全长约100公里，设计时速350公里。

由于时速350公里的渝宜高铁即将开工，可以确定未来恩施州东西向高铁的出行将非常方便，但南北向的高铁则有待完善，去邻近的万州及张家界等地坐高铁还需绕行。但如果这两条高铁连接线可以修建的话，再叠加在建的西渝高铁和拟开工的渝宜高铁，恩施州自北向南的高速客运通道就此可以形成，而一直提的安张铁路或也就此可变成安张高铁。

许昌东至许昌北连接线

今年河南省基于推动郑州航空港站引入京广高铁的出发点，表示要开展许昌东至许昌北连接线研究。其中许昌东属于京广高铁上的站点，而郑州航空港站和许昌北同属于郑阜高铁上的站点，若许昌东至许昌北之间能修建一条连接线，那两条高铁就可以互联互通，郑州航空港站也可就此顺利引入京广高铁。这条联络线规划正线长14.5公里，目前郑州市已开始预可研服务采购，项目即将进入预可研阶段。

为实现成达万高铁与成渝中线高铁两条干线高铁的互联互通，四川省提出了修建乐至联络线，目前已启动施工招标，计划11月开工。该联络线从乐至站成达万车场成都端引出，绕避乐至县佛星镇街区，终至乐至站成渝中线车场重庆端。

运三高铁

规划中的运城至三门峡的运三高铁属于大西高铁和郑西高铁中间的连接线，这两个城市虽然近在咫尺，但由于没有高铁互通需要绕行西安，若运三高铁可以修建，那运城和三门峡两个城市就可以直接互通。该高铁初步设计正线长约57公里，设计速度目标值350公里/小时。

虽然运三高铁还不具备开工条件，但未来运三高铁还有可能变成运十高铁，因为湖北省十堰市、郧阳区、陕西省商南县、河南省三门峡市已开始在谋划对接运十高铁项目。这样的话，未来运十高铁还将成为大西高铁与在建的西十高铁的连接线。

铜吉高铁是沪昆高铁通道与张吉怀铁路的连接线，建成后将大大方便铜仁北上吉首、张家界等地的距离，无需绕行怀化。该铁路新建正线全长52.1km，设计速度目标值250公里/小时。目前铜吉高铁在推进初步设计批复，计划年内开工。

如皋南至如皋西至靖江东高铁连接线

为补齐盐城至南通沿海地区往南、无锡和常州至南通、靖江至上海等地区的高铁通道，江苏省规划了如皋南至如皋西至靖江东高铁连接线。线路北接盐通高铁如皋南站，中接北沿江高铁如皋西站，同时通过规划南通至靖江城际铁路南接盐宜高铁靖江东站。目前，该线路的纳规方案已通过审查。

为实现空铁联运，湖北省在积极推进花湖机场高铁联络线。今年已启动项目可研，并且取得了用地预审批复。该联络线全长16.192公里，设计速度120公里/小时，起自武黄城际鄂州东站，在机场南侧设货运站，建成后可成为解决集疏运“最后一公里问题”的物流专线。

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