大家好，我是有着20年汽车行业经验的猫哥。

最近经常有车主问我：“猫哥，我家离公司就三公里，天天开车上下班会不会很伤车啊？”这个问题确实值得深入聊聊。

作为一名资深汽车工程师，今天就给大家详细说说短距离用车的那些事儿。

什么算短距离用车？

其实对于短距离这个概念，业内并没有一个统一的标准。

不过根据我多年的维修经验，一般将5公里以内的行驶距离定义为短距离用车。

特别是在寒冷的冬季，5公里的路程可能连发动机水温都还没升上来，这时候就把车停下了，确实有点“委屈”这台车。

短距离用车的三大隐患

上周刚遇到一个典型案例。一位女车主开着她那辆才跑了8000公里的轿车来店里，说故障灯亮了。检查后发现是节气门积碳严重。这在我的维修生涯中都算罕见，一般车子都得两三万公里才会出现这种情况。

经过交谈才知道，她家到公司就两公里多，平时基本就这点路程。每次车子刚暖机就到目的地了，发动机始终处于“冷车”状态。就像我们早上刚起床就去跑步一样，身体都没热开，状态肯定不好。

有人可能会说：“猫哥，长途不也得从冷车开始吗？”这话没错，但是性质完全不同。我给大家打个比方：

假设你开100公里，前5公里是冷车状态，剩下95公里发动机都处于最佳工作状态。但如果你每天就开5公里，那这100公里全都是在冷车状态下完成的，发动机承受的压力可想而知。

就拿机油来说，低温时机油的流动性和润滑性都不理想。我前两天修的一辆车，车主反映发动机异响，拆开一看，活塞环和缸壁的磨损程度明显超出同龄车，就是因为长期短途用车导致的。

这个问题特别容易被忽视。去年冬天，有个老客户打电话求助说车子启动不了。赶到现场一测，蓄电池电压只有11.2V，远低于正常值12.6V。问了才知道，他每天就开三公里去菜市场。

要知道，启动车子时蓄电池需要放出大量电能，而短途行驶根本不足以让发电机把这些电量补充回来。长此以往，蓄电池就会处于亏电状态，极板sulfation（硫化）会加剧，最终导致蓄电池报废。

如何避免短距离用车的危害？

说了这么多问题，那我们该怎么避免呢？我给大家几个实用的建议：

1.定期跑高速：建议每月至少安排1-2次长途行驶，最好连续行驶1小时以上。这样可以让发动机充分热身，达到最佳工作温度，同时也能让蓄电池充分充电。

2.合理预热：冬天出发前，可以先让发动机怠速运转1-2分钟（不要超过3分钟），这样可以让机油预先流动起来。但注意，现代车不需要过长时间的暖机。

3.保养周期前置：如果你主要是短途用车，建议将保养周期适当提前。比如原本8000公里换机油的，可以提前到6000公里。虽然多花点钱，但比修发动机强。

一线案例分享

最近修了一辆行驶3万公里的合资品牌轿车，车主反映加速无力，油耗明显增加。经检查发现，进气道积碳严重，火花塞也被油泥覆盖。跟车主聊才知道，他家在市中心，上下班、接送孩子都是短途，很少跑长途。

最后我们做了全面的积碳清理，更换了火花塞和节气门，故障得到解决。临走时我特意叮嘱他：“要经常带车子出去'遛遛'，发动机也需要舒展筋骨。”

各位车友们，用车养车是门学问，望你们都能给爱车最贴心的照顾。如果你也遇到类似问题，欢迎在评论区留言交流。下期我们聊聊省油驾驶的那些事儿，记得关注啊！

声明：本文内容仅代表个人观点，不构成任何投资建议。购车前请务必亲自试驾并详细了解车辆信息。