随着电动车新国标的出台，限速25公里/小时的规定引发了不少争议。
清华大学经济管理学院的李稻葵教授对这一规定提出了严厉的批评，称其“不符合实际需求”。
这不禁让我想起了多年前的汽车限速争议，当时也是众说纷纭，最终还是消费者的需求和实际使用情况推动了标准的调整。
今天，我猫哥就带大家一起聊聊这个话题，并结合我在汽车行业20年的经验，给大家做个深入分析。
新国标限速：真的是为了安全吗？
电动车限速25km/h，这个速度甚至比一些老大爷骑自行车还慢。
李教授提出了一个有趣的观点：如果电动车的核心价值是提高通勤效率，那限速25km/h显然是违背了这个初衷。咱们打个比方，大部分城市的汽车限速都在40-60km/h之间，电动车作为灵活的短途交通工具，若速度过低，反而可能增加道路拥堵，甚至诱发危险。
新国标的发布者把限速定在25km/h，给出的官方理由是为了减少交通事故。“十次事故九次快”，这句话没错，但问题在于，事故的发生往往不是单纯因为速度，而是因为驾驶行为不规范，比如闯红灯、逆行等。车速慢了，反而可能让骑行者产生不该有的“安全感”，导致他们忽视基本的交通规则。这就像汽车限速30km/h在高速路上开，虽然速度慢，但事故率反而可能增加，因为不在合理范围内。
除了限速问题，李教授还提到了北方地区电动车冬季使用的“挡风被”。
我相信生活在北方的朋友们应该深有感触，冬天骑电动车，那是相当“酸爽”。
挡风被可以有效减少寒风的侵袭，尤其是在零下十几度的天气里，简直是一件“真香”的装备。
新国标却没有明确放宽挡风被的使用标准，甚至有些地方开始禁止这类装置。这就让人有点摸不着头脑了。
挡风被确实会在一定程度上影响骑行安全，比如在急刹车时可能导致失控，或者在转弯时增加侧翻风险。
但问题的关键在于，我们能不能通过其他方式来解决这些安全隐患，而不是“一刀切”地禁止使用？
实际使用中的问题：电池和重量限制再说说大家关心的另一个问题：电池和重量限制。
新国标对电动车的重量有了更严格的规定，这直接导致很多厂商不得不在材料和设计上做出妥协。有些电动车为了减重，甚至使用了不太安全的材料，这无疑增加了潜在的火灾风险。
电动车的电池技术本来就存在瓶颈，重量限制进一步压缩了厂商的设计空间，这就让很多电动车在续航和动力表现上大打折扣。
特别是北方冬季低温环境下，电动车的电池衰减更严重，加上重量限制，很多消费者反映“骑一段路就得充电”，这就很影响日常使用体验了。
现在咱们来聊聊最核心的问题：电动车限速25km/h，合理吗？
我认为，对于普通通勤需求来说，这个速度确实有点“劝退”。
特别是对于一些通勤距离较长的用户，25km/h的速度不仅降低了出行效率，还让电动车失去了它在速度上的优势。
你想想，地铁、公交车的速度都远远超过这个水平，电动车作为短途交通工具，速度太慢，反而让消费者觉得不划算。
但话说回来，25km/h的限速也不是完全没有道理。
根据相关部门的解释，电动车的车身结构和刹车系统都设计在这个速度范围内，超过这个速度，安全性确实难以保障。
特别是在一些道路状况不佳或是雨雪天气下，电动车速度过快，容易发生侧滑或失控的情况。
对比竞品：电动摩托车和电动自行车和电动摩托车相比，电动自行车的市场定位本来就更偏向于短途通勤，所以在速度上不可能和电动摩托车相提并论。电动摩托车可以轻松达到50-60km/h的速度，适合长距离通勤和较复杂的路况，但需要上牌和考驾照。
而电动自行车则是针对大多数普通消费者设计的，不需要驾照、成本低，因此在安全性和设计上有更多限制。
但问题是，新国标把电动自行车的限速定得过低，反而让很多消费者犹豫要不要直接升级到电动摩托车。
这就有点本末倒置了。
与其让消费者“被迫”选择电动摩托车，不如适当放宽电动自行车的限速标准，让它真正成为一个高效、安全的短途通勤工具。
实用建议：如何选择电动车？如果你是日常短途通勤，比如家到地铁站、超市、学校之间的距离都在5-10公里以内，限速25km/h的电动自行车还是可以考虑的，毕竟它有省电、成本低的优势。但如果你需要长途通勤，甚至要跑一些郊区或是山路，我建议你直接考虑电动摩托车，虽然需要上牌和驾照，但在速度和续航上更有保障。
另外，北方地区的朋友在冬季使用电动车时，建议给电池加个保暖套，避免低温导致电池续航大幅缩水。挡风被的问题，虽然目前有些地方禁止，但我认为可以根据自己的情况灵活选择，安全第一，舒适第二。
电动车新国标的初衷是好的，但限速25km/h的规定确实有点脱离实际需求。清华李教授的批评并不是空穴来风，消费者的声音也不容忽视。
我相信，随着技术的进步和市场的反馈，电动车的标准会逐渐调整，最终找到安全与效率之间的平衡。
各位车友，选车如选伴，用车似知己。祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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电动自行车的标准制定的专家，是千方百计限制电动自行车的关键，比如电压不能超48v，不能超55公斤，电机功率不能超400瓦，速度不能超25公里，这些限制应当要有科学依据，应当要有实验数据。这样乱定不符合科学也不符合广大群众需求。专家思想僵化，没有与时俱进。已不适合制定标准。电动自行车更应当往四轮发展，一、安全，二、可以遮雨，三、可以载一些东西。四、可以接小孩。只要低速不达到机动车速度，其他都可以做的最好。
那就提高到120公里每小时，只要你长得结实!
两轮电动车什么时候有过高速？大肆鼓吹四五十码？那都是商家的营销噱头而已，连码表也是虚高，连实验测试的数据也不是现实骑行中能够达到的。
结果是买了电动摩托车，不考驾照不上牌。